Между рейсами
« Сотая » в Альпах и схема ее передней подвески . Кстати , начиная с этой серии такая появилась на всех Setra
« Двухсотая серия ». Пожалуй , именно с нее началось знакомство с маркой « Setra » российских перевозчиков ( г . Коломна , территория а / к 1417 , февраль 2005 года )
Более того , часть моделей выпускались в двух , а то и в трех вариантах . Например , S 130 – версия для города ( innerurban ), с распашными двухстворчатыми дверями , сиденья износостойкие ( дерматин ?). S 130 S – это машина для пригорода , S 130 E – междугородник класса long-distance с сиденьями повышенной комфортабельности . Машины повышенной вместимости получили обозначение « Ü » и « ÜL ».
Еще одна не менее интересная машина в « Сотой » – это Setra S 150 P , но ее не следует путать со стандартной Setra S 150 ( необходимые иллюстрации для сравнения мы публикуем ). Латинская буква « Р » в обозначении модели обычно считается сокращением от « Panoram bus ». Из конструктивных особенностей стоит упомянуть салон : в нем два уровня , причем на второй , в задней части , ведет пять (!) ступеней . Так сложилось , что 10 лет назад автору на тест в окрестностях Нового Ульма досталась « чуть » другая версия . И у нее « под полом » по правому борту находился полноразмерный туалет для пассажиров , а слева – гардероб ( длинная норковая шуба мяться не должна ). За ними – багажные отсеки . Понятно , что это эксклюзивное исполнение ( особенно с учетом купейной компоновки в передней части ), но само решение наводит на мысль о том , что автобусы должны были отличаться не только числом рядов сидений , но и высотой уровня пола и тогда ...
■ Двухсотая серия ( 1976 – 1991 )
Она насчитывала 32 модели плюс даблдекер Setra S 200 ( 1973 ). Правда , его принадлежность к серии вызывает сомнения : выпущенный в 1973 году , он уже в 1976-м был снят с производства . Правда , его конструкция послужила основой для решений « HDH-Coach » – туристических лайнеров высокой комфортабельности c особо высоким уровнем пола , большими багажниками , кухней и туалетом в базовой комплектации . В целом машины этой серии известны российским автоперевозчикам , посему воздержусь от описания . Единственный штрих ( как обещал ): высота пола , а значит , вместимость багажных отсеков , отсюда буквы « H » или « HD ». Пригородные и городские высокопольные машины получили обозначение « Н » и « НМ », междугородники – « HD ». Тогда понятно отличие , например , S 215 HM от S 215 H и обеих от S 215 HD . Были еще 215-е с « правым рулем »... Модели S 215 UL ( соло , двери 2 + 2 + 0 ) и сочлененная SG 221 UL ( 2 + или 1 + 2 + 2 + 0 ) имели Low-Entry исполнение , иными словами – низкий уровень пола на накопительных площадках , ступень и подиум в « корме ». Но не будем углубляться , потому что сложно , но вот на « трехсотой »...
■ Трехсотая серия ( 1991 – 2001 )
А на « трехсотой » ( 20 моделей ) все стало просто и понятно : Special Class – Travel – Top . Правда , почему городские машины попали в категорию « Special », увы , ответить не могу .
Здесь еще раз напомню : новый автобусный завод был открыт в Новом Ульме в 1989 году , а в 1995-м фирма « Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH » навсегда вошла в европейское автобусное подразделение Daimler Buses и исчезла как самостоятельное юридическое лицо ,
54 6 [ 6 ] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии