Setra S 8 ( 1951 ) и S 8 с прицепом ( 1954 ) — попытка адаптации для городских маршрутов
Setra S 9 ( на переднем плане ) и S 8 . Отличия не только в дизайне , но и в компоновке — обратите внимание на расположение двери . Фото задних частей — на переднем плане S 8 ( 1951 ), далее S 8 ( 1955 — другая вентиляционная решетка , цельный бампер , более крупные фонари , люки моторного отсека со скругленными углами ) и S 9 ...
лона предназначался дополнительный теплообменник , установленный за декоративной решеткой спереди . Понятно , что такое решение позволило сократить заправочный объем системы охлаждения , улучшить температурный режим двигателя и установкой простейшего крана в магистрали полностью решить проблему возможного попадания горячего воздуха в салон в теплое время года .
Десятая серия ( 1951 – 1967 )
Насчитывала восемь моделей , обозначение из двух цифр после буквы « S » и начиналось с « 1 », кроме S 6 , S 7 и S 9 . Цифра , как гласят легенды , соответствует числу рядов сидений . Эта традиция соблюдается и сегодня . Впрочем , она давно не работает , ибо появилась
Первый клубный автобус Setra S 6 и фрагмент его подвески из музея « Kässbohrerhaus ». А еще оцените салон . Предположу , что фраза « Салон соткан из света и воздуха », похоже , пошла от S 6
www . kttmagazine . ru 51