NEOPLAN CITYLINER – ТУРИСТИЧЕСКИЙ АВТОБУС ГОДА
• Такой вердикт вынесли журналисты европейских отраслевых изданий из 22 стран после сравнительных испытаний — Coach Euro Test в Бледе ( Словения ). Помимо Neoplan Сityliner в юбилейной версии Platin ( в нынешнем году бестселлер марки Neoplan празднует своё пятидесятилетие , подробности в « КТТ » № 2 / 2021 ) в нем приняли участие также Setra S 511 HD , VDL FDD2 и Volvo 9700 DD ( последние два участника двухпалубные ). Жюри особенно впечатлили такие показатели , как производительность , рентабельность , безопасность , комфорт и прежде всего вневременной дизайн .
К слову , за пять десятилетий выпуска общий тираж Сityliner ’ а составил около 8500 автобусов . Из них почти три тысячи было собрано в составе MAN ( начиная с 2001 года ) на производственных площадках в Штутгарте , Пильстинге , Плауэне , а теперь и в Анкаре .
Награда , которой удостоился Cityliner , стала одиннадцатой для автобусных брендов MAN Truck & Bus — MAN и Neoplan : у них уже есть шесть премий « Туристический автобус года » ( 2022 , 2020 , 2006 , 2004 , 2000 и 1994 гг .) и пять премий « Автобус года » ( 2015 , 2005 , 1999 , 1995 и 1990 гг .).
По правилам , принятым в 1998 году , по нечетным годам таковым может являться только городская машина – Bus Of the Year , а по четным – туристическая , Coach Of the Year .
Победители конкурса « Автобус года » 1990 г . – Neoplan MIC 1991 г . – Renault FR 1 GTX 1992 г . – Mercedes-Benz O404 1993 г . – Setra S 300 1994 г . – MAN FRH422 1995 г . – IVECO EuroClass HD 1996 г . – Neoplan N4114 DES 1997 г . – Volvo B12.600 и Setra S 315NF 1998 г . – Van Hool T9 Actron 1999 г . – MAN NL263 2000 г . – Neoplan Starliner 2001 г . – Mercedes-Benz Cito 2002 г . – Setra S 415 HDH 2003 г . – Van Hool A330 2004 г . – MAN Lions ’ s Star и Scania Irizar 2005 г . – MAN Lions ’ s Сity 2006 г . – Neoplan Starliner ( второго поколения ) 2007 г . – Mercedes-Benz Citaro LE U 2008 г . – Volvo 9700 2009 г . – Serta S 415 NF ( MultiClass ) 2010 г . – Mercedes-Benz Travego 2011 г . – VDL Citea 2012 г . – VDL Futura 2013 г . – Mercedes-Benz Citaro 2014 г . – Setra TopClass 500 2015 г . – MAN Lion ' s City GL CNG 2016 г . – IVECO Magelys Pro 2017 г . - Solaris Urbino 12 electric 2018 г . – Irizar i8 2019 г . – Mercedes-Benz Citaro Hybrid 2020 г . – MAN Lions ’ s Coach 2022 г . – Neoplan Cityliner
� Между прочим , игроки сборной России по футболу тоже передвигаются на командном автобусе Neoplan Cityliner
В этом номере :
КРАСАВИЦА ЛЕДИ S : РЕТРОСПЕКТИВА . . . . . . . . . . . . . 48
Сто п-к а д р ы
Футбольный клуб « Динамо Москва » обзавелся новым клубным автобусом Neoplan Tourliner L P22 . Он оснащен двигателем MAN D 2676 LOH экологического класса Евро-6 мощностью 470 л . с . в паре с 12-спупенчатой АМКП MAN TipMatic
Испанская компания « Irizar S . Coop .» представила первый в своем роде пригородный / междугородный автобус модели i4 ( на шасси Scania 320 EB 4X2 E6D LNG ), использующий в качестве топлива сжиженный природный газ ( LNG ). Он хранится в двух криогенных баках , установленных по бортам автобуса в районе багажного отделения . Их общая емкость 704 л , а вес в заправленном состоянии 830 кг . Этого запаса топлива хватает для того , чтобы преодолеть более 1000 км без дозаправки
ЭЛЕКТРОБУСЫ ПОШЛИ В РЕГИОНЫ
• Несмотря на высокую начальную стоимость электробусов с учетом сопутствующей инфраструктуры , речь в первую очередь о технологии « быстрой зарядки », российские регионы проявляют высокий интерес к инновационному виду электротранспорта . Тестовая эксплуатация электробуса КАМАЗ-6282 завершилась в Казани , сейчас он в течение трех месяцев тестируется в Белгороде , на очереди Уфа .
В Казани машина на батарейках курсировала по троллейбусному маршруту № 3 « Академика Глушко – Речной порт » и заряжалась с помощью специальной зарядной станции , установленной на конечной остановке . По данным казанского МУП « Метроэлектротранс », в процессе тестирования электробус КАМАЗ показал свои положи
тельные стороны . Так , в отличие от троллейбуса , он не зависит от контактной сети , тем самым решая проблему простоев при обрывах и ДТП на проезжей части ( но есть ведь и модели троллейбусов с автономным ходом , которые решают эти проблемы ). Тех обслуживание электробуса проводится в два раза реже троллейбуса , поэтому подвижной состав может дольше находиться на линии . Срок эксплуатации электробуса ( 15 лет ) дольше , чем у троллейбуса ( 12 лет ), что позволит реже обновлять парк .
По предварительным подсчетам специалистов Метроэлектротранса , в результате сравнения троллейбуса и электробуса последний принесет экономию за месяц на одно транспортное средство 57 480 рублей ( потреб ляя 144 000 кВт ), а в ходе эксплуа тации сроком 12 лет сэкономит 8 277 120 рублей ( 1 728 000 кВт ). Впрочем , за этими победными реляциями не стоит забывать , что через семь лет эксплуатации электробус потребует замены батарей , которые при нынешнем уровне развития технологий составляют порядка 60 % стоимости всей машины ! Так что сравнительная экономика вызывает пока массу вопросов .
www . ktt-magazine . ru 47