Подвижной состав / IVECO Daily 35C14NV A8
принять равным 300 км : вполне достаточно даже для работы на межгороде .
А какие подводные камни есть у владения Daily CNG ? В отличие от дизельного или бензинового аналога , любая газовая машина требует периодического переосвидетельствования баллонов . Для стальных метановых баллонов это раз в пять лет с даты выпуска . Причем баллоны на тестовом Daily оказались выпущены раньше , чем сама машина : в 2019-м . То есть на переосвидетельствование придется ехать уже через три года . Второй нюанс заключается в значительном сокращении дорожного просвета в районе колесной базы . Из-за этого на Daily CNG едва ли получится переехать высокий бордюр , и даже на крутых « нефирменных » лежачих полицейских от водителя требуется внимание . О съезде на грунтовку я бы даже и не помышлял . Третий нюанс – это повышенная снаряженная масса газовой машины с пропорциональным снижением грузоподъемности . Одни только пустые баллоны без газа , арматуры и защитных кожухов весят немало : полторы сотни килограммов . На длиннобазных Daily , где батарея баллонов массивнее , прибавка веса еще больше . В ча стности , у тестового фургона полной массой 3500 кг с дополнительной отделкой грузового отсека фанерой и более тяжелой автоматической коробкой от разрешенной полезной нагрузки осталось всего 840 кг . И нюанс четвертый кроется в необходимости постоянно возить с собой переходник для газового штуцера под отечественные заправочные колонки : терять его ни в коем случае нельзя , иначе персонал АГНКС ничем вам не сможет помочь .
Теперь о том , какие впечатления я вынес из-за руля Daily CNG . На ходу по отклику машины на педаль газа толком и не отличишь газовую версию от дизельной . Внешняя скоростная характеристика у этих моторов , по-моему , одинаковая . Уверенный подхват наступает с 1500 оборотов и продолжается вплоть до отметки 3500 об / мин . Очень понравилась работа 8-ступенчатой автоматической коробки передач ZF Hi-Matic . Ездить с ней – одно удовольствие : передачи переключаются шустро , никаких рывков и толчков . Все-таки классический гидромеханический « автомат » ощутимо выигрывает в комфорте у « роботов ». А большое количество ступеней позволяет и топливо экономить ( при размеренной езде коробка мигом перепрыгивает на высшие ступени ), и поддерживать в случае необходимости мотор в тонусе , удерживая обороты в зоне самого высокого крутящего момента . Единственное замечание – перевер нутая схема переключения передач в ручном режиме : на большинстве машин более высокие передачи включаются движением джойстика от себя , а более низкие – к себе . Но на Daily все сделано наоборот . А еще интересно включается режим Parking : для этого нужно лишь нажать специальную кнопку в рукоятке , сам селектор двигать никуда не надо .
* * * Популярность газовых автомобилей в нашей стране сдерживают три фактора . Первый из них субъективный – широко распространенное предубеждение , что « газ – это плохо ». Наверняка ведь вам хоть раз доводилось слышать мифы про то , что газ убивает двигатель , газовые машины взрываются , а расход газа в три раза выше , чем жидкого топлива , поэтому нет никакой экономии . Два других фактора уже объективны . Сеть АГНКС в нашей стране до сих пор слабо развита , что заставляет тщательно планировать свои маршруты , а метановое газобаллонное оборудование отличается
� Полная заправка баллонов газом займет чуть больше пяти минут
� Газовый штуцер размещен позади пассажирской двери кабины . Но для заправки важно не потерять приложенный к машине адаптер , без которого на российских АГНКС делать нечего
Итальянские стальные баллоны FABER Industrie размещены под рамой и прикрыты защитными экранами . Но дорожный просвет под ними скромный , и об этом нельзя забывать при проезде глубоких ям или « крутых » лежачих полицейских
Передняя подвеска – уже редко применяемого ныне торсионного типа
А вот сзади – классические рессоры , причем многолистовые : явно не под 3,5 тонны официальной полной массы машины !
дороговизной . Так , в случае с Daily размер дополнительной инвестиции в ГБО при покупке автомобиля составляет порядка 20 %. С одной стороны , сумма значительная , но с другой – при нынешней разнице в стоимости топлива ее реально отбить за пару лет , после чего газовый автомобиль начнет « привозить » солидный дополнительный доход владельцу . А разницу в цене километра пробега прикинуть несложно . За свой 117-километровый тестовый маршрут я потратил газа на 300 рублей . Тот же пробег на солярке при среднем расходе около 10 л / 100 км получился бы равным примерно 585 рублей . Комментарии , думаю , излишни . •
46 6 [ 6 ] 2021 КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ и технологии