компаний , но и для их дочерних подразделений и партнеров в ряде стран . Начало массового производства запланировано на 2025 год . В этом же контексте стоит упомянуть соглашение с Shell New Energies NL B . V . ( май 2021-го ), в рамках которого партнеры планируют создать « водородную » инфраструктуру в Европе для грузовиков на топливных элементах .
В качестве комментария . Автор этих строк с определенной осторожностью относится к водородным технологиям . Не буду в очередной раз упоминать опасность данного топлива , включая диапазон ( в %) опасных концентраций гремучего газа и его тротиловый эквивалент . Равно как и потери в цепочке между началом производства и приводом колеса ; особенности транспортировки и хранения сжиженного водорода и прочие « мелочи ». Вроде отличий « зеленого » водорода от « серого », « розового » или « голубого », например , по уровню вредных выбросов при производстве .
На самом деле вопрос в другом . В этом году на страницах журнала « КТТ » ( и на сайте ktt-magazine . ru ) мы посвятили две статьи рекордам , поставленным электробусами при работе на маршрутах без подзарядки накопителей . И дважды это были цифры « более 500 км ». Да , пока вес их « батареек » порядка 4,0 + тонн , а для магистрального автопоезда это увеличение снаряженной массы > уменьшение коммерческой загрузки > сокращение доходности транспортного бизнеса . Однако выше был упомянут 2039 год – дата , когда DTH планирует полностью перейти на выпуск грузовиков с нулевым уровнем вредных выбросов . А какими через 18 лет будут пресловутые « батарейки » для магистральных тягачей ? Размером с нынешний Power Bank или уже с « флешку »? Или , увы , водителю в карман они пока еще не будут помещаться ? Но есть еще и технологии зарядки ... Кроме « классики » ( на стоянке ) сегодня известны две , и обе « во время движения ». Первая бесконтактная ( работает , в частности , в Израиле ), вторая – с подвесной контактной линией ( опытные участки на автомагистралях в Швеции и Германии ).
Разумеется , это лишь мое оценочное суждение , но все-таки считаю , что водород как топливо для грузовиков и автобусов – это тот случай , когда следует « торопиться медленно ». Впрочем , мы отвлеклись от материалов « Shaping the Now and Next ».
Новые системы активной безопасности
Техника с трехлучевой звездой ( и иные марки компании , например Setra ) всегда славилась подходом к обеспечению безопасности , как собственной , так и окружающих . Это , без сомнения , целенаправленная политика компании , которая в релизах и выступлениях руководителей всегда пытается продвигать свое видение безопасного движения , залогом которого в том числе является и безаварийное вождение . Если в качестве дополнения сюда добавить немного экономики , то , без сомнения , безаварийное вождение – это один из факторов ,
напрямую влияющих на повышение доходности транспортного бизнеса . Другие инструменты , вроде обучения водителей навыкам предусмотрительного вождения , оставим для обсуждения в следующий раз . А пока кратко новейшие системы активной безопасности ,
www . ktt-magazine . ru 21