ANSVARSAVKLARING
Dyktige sjåfører sikrer trygge løft .
Beregningen skal ligge til grunn for godkjenning . Det vil si at chassis leverandør skal kvalitetssikre beregningene på ønsket underramme , og ikke skyve det ansvaret over på påbygger . Et problem i denne sammenheng er at et anerkjent beregningsverktøy , TrailWin , tar ikke hensyn til torsjonskrefter . Det må derfor benyttes andre verktøy nå slike krefter skal beregnes . Flere prinsipielle spørsmål Det grunnleggende spørsmålet er hvordan er det mulig at velrennomerte firmaer kan levere utstyr som ikke tilfredsstiller forskriftene . Videre er det også et stort spørsmål hvorfor Arbeidstilsynet ikke følger opp sitt ansvar . I et tilfelle har tilsynet har fått presentert dokumentasjon som viser at over 20 punkter er mangelfulle i henhold til regelverket . Svaret som i noen saker blir gitt , er at saken ikke er relevant for Arbeidstilsynet . Hvem har da myndighet til å sikre at HMS krav følges ved operasjon av kranbilen ? Det er Arbeidstilsynet som har de overordnede ansvaret for Sertifiseringsorganene . Et sentralt spørsmål er , hvor går ansvaret mellom Biltilsynet og Arbeidstilsyn i slike saker som dette ? Videre har vi bilforskriften som Statens Vegvesen forvalter og krav til kran som kravene er i forskrift Maskiner . og som Arbeidstilsynet forvalter . Her er det helst klar behov for avklar av hvor ansvaret ligger og
” Samsvarserklæring kan først lages etter at risikovurdering er utført , og instruksjonsbøker – delekatalog over utstyr som ikke er dekket av kranens dokumenter ”
Kranteknikk 1 2024 • 21