Jornal Digital AFAC - Edição 33 Edição 37 | Page 20

A Boeing descobriu que alguns 737 MAX produzidos em 2019 contam com
‘objetos estranhos
A Boeing descobriu que alguns 737 MAX produzidos em 2019 contam com ‘objetos estranhos’, em seus
tanques de combustível. O chamado FOD (Foreign Object Debris) ou detritos de objetos estranhos, foram
encontrados durante a manutenção preventiva que está sendo aplicada aos aviões que foram
construídos, mas ainda não entregues a seus operadores.Todos os mais de 400 aviões da família 737
MAX produzidos e armazenados estão sendo inspecionados e alguns aviões apresentaram objetos
estranhos nos tanques. O processo envolve uma manutenção de até três dias, que incluiu a drenagem
completa dos tanques, onde equipes avaliam as condições dos sistemas, bombas, estruturas, entre
outros. Em algumas vistorias as equipes encontraram tais objetos. Ainda que a princípio não
comprometam a segurança da operação, visto que alguns aviões inclusive voaram com as partículas em
seus tanques, o problema aponta uma falha no processo de controle de qualidade na linha de produção.
Atualmente a Boeing enfrenta um problema similar, relacionado a FOD, em relação aos aviões KC-46A
Pegasus, destinados a força aérea dos Estados Unidos. Alguns aviões foram entregues com objetos
desconhecidos (que não fazem parte do avião) soltos dentro da cabine e no piso. Além disso, o problema
também envolve os 787 Dreamliner produzidos na unidade de Charleston, na Carolina do Sul, que
tiveram diversos casos de FOD a bordo.Ainda que existam complexos procedimentos de verificação para
evitar que objetos sejam esquecidos dentro das aeronaves, os casos tem se acumulado na Boeing. Em
mensagens aos funcionários, Mark Jenks, vice-presidente e gerente geral do programa 737, apontou que
a existência de FOD é inaceitável e que espera solucionar imediatamente o problema.
https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/boeing-encontra-objetos-estranhos-nos-tanques-de-combustivel-do-737-max_5009.html
TAP recebe dois A330neo no mesmo dia
A aeronave possui 298 assentos distribuídos em três classes (Business, EconomyXtra e Economy) e sua
tecnologia permite que os passageiros voem de forma mais confortável, silencioso e de tecnologia
avançada – incluindo uma nova interatividade de bordo e um sistema de conectividade. Além de
moderna, graças ao novo avião, a TAP também oferece a seus clientes mensagem de texto ilimitadas, via
Wi-Fi, em voos transatlânticos para todos os passageiros.O forte mercado brasileiro e norte-americano
foram fatores-chave para que a TAP buscasse a renovação de seus aviões. A companhia possui 19
Airbus A330neo e sete A330ceo. Desta frota, o neo é o principal operante dos voos de longa distância da
empresa – com 70% das horas dos voos longos da empresa.
Nos últimos quatro anos o número de aeronaves da portuguesa aumentou
de 75 para 107 aeronaves, um aumento de mais de 40%. Ao longo de
2020, a TAP espera receber mais 10 Airbus de modelo A320neo,
A321neo, A321LR e A330neo. Até 2025, é esperado, ao todo, 71 Airbus –
modernizando totalmente seus aviões.
https://passageirodeprimeira.com/tap-recebe-dois-a330neo-no-mesmo-dia/
O que está O que está escondido no nariz da aeronave?
Primeiro, vamos aprender qual é o nome correto. O nome oficial do nariz da aeronave é radome (radar +
dome = radome). O radome é uma tampa de plástico esférica que se abre e serve como compartimento à
prova de intempéries para alguns equipamentos importantes – a antena de radar, ou antena parabólica –
uma placa sensível que transmite e recebe ondas de rádio. O nariz é feito de material inteligente que
bloqueia influências climáticas externas, mas permite a passagem de radiação eletromagnética. As
funções mais importantes da antena de radarO Radar Meteorológico, que mede o tamanho das gotículas
de água no ar, permitindo que a aeronave detecte condições climáticas desagradáveis pela frente. Os
pilotos querem que seus vôos sejam o mais confortável possível para seus passageiros e tripulação,
usando as informações para evitar precipitações e turbulências. Isso é particularmente bom se você
acabou de começar sua refeição.O Sistema de Aviso de Proximidade no Solo (GPWS) alerta os pilotos se
a aeronave estiver voando muito perto do chão ou se houver um objeto nas proximidades . Ele examina o
terreno abaixo da aeronave para que os pilotos sempre saibam sua altitude. Por exemplo, se a aeronave
estiver descendo muito rápido, eles ouvirão o comando PULL UP e o piloto precisará levantar o nariz da
aeronave o mais rápido possível. Além dessa, há outra antena, chamada localizador. Ele funciona em
combinação com a antena do Glide Path (localizada sob o cockpit do A330 ou perto da roda do nariz
B777) e o sinais do flight director, uma espécie de navegação por satélite para pilotos que indica o plano
de vôo. O localizador traça o caminho de descida ideal para a aeronave. As antenas de bordo fazem
contato com antenas ao longo da pista para determinar a melhor posição de pouso possível. A antena
do Glide Path analisa a altitude da aeronave para impedir que ela comece sua descida muito cedo ou
muito tarde. O localizador verifica se a aeronave está se movendo demais para os lados.
https://passageirodeprimeira.com/o-que-esta-escondido-no-nariz-da-aeronave/