Interdefensa Especial C-130 Bombardero | Page 9

8 C-130 H Hércules BOMBARDERO TC-68 “MATILDE” del avión, así que nos fuimos a Córdoba. Llegamos a Córdoba en el T-68 que llevaba como Comandante a Beltramone, que cuando ve que no tenemos elementos para hangarar el avión, lo hace entrar con los motores en marcha. Una vez en la FMA nos reunimos los que fuimos desde GT1, en esta reunión se encontraba el My. Oscar Rogero, ingenieros y técnicos El personal de la FMA se aboca a fabricar unas placas que serian montadas en los pilones donde iban los tanques externos y luego montar los rack portabombas, con capacidad para seis bombas cada uno. Yo, con el personal del GT1, nos dedicamos a sacar carenados, de la FMA, ahí nos explican que se quería transformar al TC-68 en bombardero, para lo cual había que adaptar alguna parte del avión y colocar los Rack portabombas. Estos serian colocados en los pilón de los tanques externos, o sea debajo de las alas, y seria necesario colocar los tanque externos en el interior del compartimiento de carga, para así mantener la autonomía original del avión. En esta tarea es donde aparezco yo, usando la teoría que se uso en el primer vuelo transpolar, le comunico al My. O. Rogero, que lo primero que necesitábamos eran unas cunas que teníamos en la sección tanques del GT1, los aparejos para desmontar los tanques externos y una válvula de venteo que es igual a las que llevan los KC130 en el tanque de fuselaje. desconectar cañerías, parte eléctrica de válvulas y bombas de combustible, y sistemas de indicación de cantidad de combustible, para luego poder desmontar los tanques externos, colocarlos sobre las cunas, y luego ambos tanque colocarlos en el compartimiento carga. http://interdefensamilitar.com/ de Una vez con los tanques ubicados en el punto que serian fijados al piso del avión, comenzamos a preparar cañerías que nos permitieran llevar el combustible hasta el Área Seca Central, a través de un orificio que se realizo en el