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C-130 H Hércules BOMBARDERO TC-68 “MATILDE”
del avión, así que nos
fuimos a Córdoba.
Llegamos a Córdoba en
el T-68 que llevaba
como Comandante a
Beltramone, que
cuando ve que no
tenemos elementos
para hangarar el avión,
lo hace entrar con los
motores en marcha.
Una vez en la FMA nos
reunimos
los
que
fuimos desde GT1, en
esta
reunión
se
encontraba el My.
Oscar
Rogero,
ingenieros y técnicos
El personal de la FMA
se aboca a fabricar
unas placas que serian
montadas
en
los
pilones donde iban los
tanques externos y
luego montar los rack
portabombas,
con
capacidad para seis
bombas cada uno. Yo,
con el personal del
GT1, nos dedicamos a
sacar
carenados,
de la FMA, ahí nos
explican que se quería
transformar al TC-68 en
bombardero, para lo
cual había que adaptar
alguna parte del avión
y colocar los Rack
portabombas.
Estos
serian colocados en los
pilón de los tanques
externos, o sea debajo
de las alas, y seria
necesario colocar los
tanque externos en el
interior
del
compartimiento
de
carga,
para
así
mantener la autonomía
original del avión.
En esta tarea es donde
aparezco yo, usando la
teoría que se uso en el
primer
vuelo
transpolar, le comunico
al My. O. Rogero, que
lo
primero
que
necesitábamos
eran
unas
cunas
que
teníamos en la sección
tanques del GT1, los
aparejos
para
desmontar los tanques
externos y una válvula
de venteo que es igual
a las que llevan los KC130 en el tanque de
fuselaje.
desconectar cañerías,
parte
eléctrica
de
válvulas y bombas de
combustible,
y
sistemas de indicación
de
cantidad
de
combustible,
para
luego poder desmontar
los tanques externos,
colocarlos sobre las
cunas, y luego ambos
tanque colocarlos en el
compartimiento
carga.
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de
Una vez con los
tanques ubicados en el
punto
que
serian
fijados al piso del
avión, comenzamos a
preparar cañerías que
nos permitieran llevar
el combustible hasta el
Área Seca Central, a
través de un orificio
que se realizo en el