Instituto Mexicano de Economía del Comportamiento Comportamiento del consumidor | Page 35

índice Capítulo 2: Dos perspectivas de la Economía del Comportamiento 35 glosario a reducir las ventas de un producto. Esto se debía a que en un ambiente de escasez, donde las personas debían hacer largas filas para obtener casi cualquier cosa, las campañas de publicidad, al igual que los slogans “descubre los beneficios de la antracita” y “todo sabe mejor con pepinillos”, eran tomadas como evidencia de que estos productos eran de tan mala calidad que aún las personas en su estado de desesperación por obtener algo, no estaban dispuestas a comprarlos. El entender que muchas cosas en la vida dependen del concepto de señalización, es algo que ha llegado demasiado tarde a la economía, y sospecho que este concepto no se enseña, más que en las clases más avanzadas en universidades. Aún así, los biólogos evolutivos (incluyendo a Charles Darwin) han notado este mismo fenómeno desde mucho antes en la naturaleza. La teoría de la señalización con costos de Amotz Zahavi, es una de las herramientas más útiles que tienen los economistas para entender el comportamiento humano. Esto me trae a tocar el tema de Robert H. Frank, pues me parece genial que lo hayas citado. Especialmente a su libro de “La economía de Darwin”, ya que creo que es uno de los mejores libros que se han escrito en los últimos años y que la mayoría de las personas dentro de la corriente de la Economía del Comportamiento no han leído (“Economía de la Identidad” es otro de George Akerlof y Rachel Kranton). También coincido con Frank en que la economía, y los negocios en general, tienen mucho más que aprender de Darwin que incluso del mismo Adam Smith. El único problema que tengo con esto, es que la teoría evolutiva tiene mucho más poder de explicación que de predicción. Además, es extremadamente complicado hacer evaluaciones, tanto en la evolución como en los negocios, sobre qué comportamientos y adaptaciones resultaran, o no, útiles. Los autos, por ejemplo, fueron bienes de estatus por unos cuantos años antes de que se convirtieran en un medio de transporte Sección I: Introducción Ir a inicio de sección Manual de Economía del Comportamiento Vol. 2: Comportamiento del Consumidor