GÜNDEM
Görsel www.graphic.com.gh sitesinden alınmıştır.
6
Boeing tamamen maliyet sebebi ile yeni uçak tasarlamak
yerine eski uçaklar üzerinde modifikasyonlar yapma yolu-
nu seçti. Bunun iki ana sebebi vardı. İlk sebep rakibi Airbus
yeni motorlu uçaklarının havayolu şirketleri tarafından çok
beğenilmesi ve hızla sipariş edilmesi idi. Pazarda payını kay-
bedeceğinden korkan Boeing bu yüzden elini hızlı tutmak
zorunda olduğunu düşündü. İkinci olarak baştan bir uçağın
tasarımının yeniden yapılması özellikle çok yüksek mali-
yetli pilot eğitimleri gerektiriyordu. Pilot eğitimleri yüksek
maliyeti havayolu şirketlerini rakiplerinin uçaklarının satın
almasına sebep olacağını düşünen Boeing bu yüzden uçak
tasarımında modifikasyon yapma yoluna gitti.
Bu noktada Boeing 737 MAX uçaklarının üzerine yeni mo-
torları koymayı planlayan şirket uçaklarının aerodinamik
özelliklerini değiştirecek kararlar verdi. Uçağa eklenecek
yeni tasarruflu motorlar, eski motorlara göre daha öne ve
daha yukarı takılarak uçağa sığdırıldı. Bu değişikliğin mey-
dana getirdiği aerodinamik sorunları çözmek için de uçak-
lara MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation Sys-
tem) adı verilen sistem yerleştirildi.
Değişikliğin getirdiği en büyük risk olan durum “stall” adı
verilen rüzgardan sağladığı kaldırma kuvvetini kaybetme-
si olarak görüldü. Bu durumdan çıkılmazsa uçak düşebili-
yordu. Stall tehlikesine karşı pilotlar her havayolunda çok
yoğun eğitimlerden geçiyor ve bu konuda farklı simülasyon-
larla kendilerini geliştiriyorlar. Boeing ise bu tehlikeyi ber-
taraf etmek için MCAS denilen sistemlerle uçağın üstündeki
sensörler yerleştiriyor. Bu sensörlerden gelen verilerle de
stall tehlikesi var ise uçağın burnunun indiriyor.
Bu şekilde modifiye edilmiş uçaklar Boeing 737 Max adı al-
tında satışa çıktı ve birçok havayolundan da sipariş almayı
başardı. Toplam 5012 sipariş alan firma 376 uçağı da teslim
etti.