Mansilla Obando
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obtener retroalimentaciones en cuanto a los ser-
los centros logísticos portuarios. Chile tiene fallos
y mantener las alianzas actuales que se tienen con
se refiere a las vitales conexiones férrea y vial. Por
vicios entregados. Además, es necesario mejorar
la comunidad, así como reforzar la responsabilidad
social empresarial (RSE).
2. Ofrecer valor agregado a los servicios del terminal,
con el objetivo de fidelizar a los actuales y futuros
importantes en esta área, especialmente en lo que
tanto, urge trabajar profundamente en estos temas,
para identificar y solucionar los puntos críticos con
miras a contribuir al aumento del tráfico de flujo.
A pesar de que la tendencia hoy en día es a de-
clientes. Por ejemplo: servicios de consolidación y
sarrollar los centros logísticos portuarios, en Chile
puertos secos cercanos, traslado de mercadería
que hay una ausencia en el desarrollo de propuestas
desconsolidación de carga, inventario, apilaje en
a través de líneas férreas o por camiones a los
puertos secos.
3. Mejorar los servicios que permiten una integración
aún persisten características débiles que dejan claro
de mediano y largo plazo, particularmente por un
insuficiente nivel de carga.
Con referencia al desarrollo de los centros logísticos,
logística en los servicios entregados en puerto (como
se establece que Chile posee un potencial frente a los
los locales nocturnos, etc.).
a largo plazo en áreas específicas como desarrollo de
el sistema hotelero en la zona, los restaurantes,
Discusión
El aumento significativo de la demanda que provocará
este nuevo escenario, con respecto a las instalaciones
demás países del Mercosur, pero se requieren mejoras
plataformas intermodales y transporte multimodal; en
la infraestructura y en los equipos, utilizando mayor
tecnología; en aspectos de conectividad terrestre y
aumento en los niveles de carga.
Por consiguiente, el principal factor a analizar
físicas y de servicios portuarios existentes hoy en día
y del cual dependen los demás es la conectividad,
a las necesidades de los flujos comerciales. Por tanto,
suministro y resulta, a la vez, un factor límite en la
aún es insuficiente, pues estas no podrán responder
si los puertos no se actualizan oportunamente, serán
menos competitivos ante la transferencia de mercadería
que se generará como producto de la construcción
del nuevo corredor Bioceánico. Los lineamientos
estratégicos deben ser motivo de análisis y de plani-
ficación prospectiva por parte del Consejo Directivo
de la empresa, así como del sector en general, a fin
de afrontar el nuevo escenario.
Dentro de los lineamientos recomendados exis-
ten factores que deben estudiarse en el contexto del
considerada como un punto crítico en la cadena de
evolución de todo sistema, lo que afecta el desarrollo
eficiente de los procesos; es decir, presenta un gra-
do de incumplimiento en los pilares de la logística.
Además, el primer análisis debe surgir de la instancia
privada, pero se debe extender necesariamente al
ámbito público, independientemente de que no sea
un tema que comúnmente se considere a fondo en
este tipo de análisis, dado que es poco controlable
desde dentro de la organización.
Los lineamientos son considerados y analizados por
ámbito público, ya que de esto depende que se ge-
los ejecutivos de la empresa, ya que están orientados
privados; sin duda, estos son aspectos limitantes a
elemental y, además, vale considerar que estos están
neren las condiciones de participación de los puertos
debati r con suma urgencia. La conectividad es uno
de los factores primordiales para la evolución de la
actividad económica de cualquier índole en el país
y, como se señala en este estudio, es fundamental
para la evolución portuaria y para el desarrollo de
al desarrollo del puerto en aspectos de competitividad
elaborados con base en la experiencia norteamericana,
lo que debiese ser un referente importante al posi-
cionar al puerto en la región, en Chile y en la costa
Oeste de Sudamérica. Adicionalmente, lo anterior
permitirá que la empresa esté en condiciones de lograr
Ing. negocios innov. | ene.-jun. | 2015 | Vol. 1 | No. 1 | pp. 47-56
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