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INFILTRACIÓN MUNDIAL
la construcción de cuatrimotores los que ahora estaban devastando las
ciudades alemanas, sin poderles contestar con ataques de represalia. Göering
culpaba a Jeschoneck de todo lo que no salía bien en la Luftwaffe. Hitler lo
estimaba, y cada día trataba más con él que con Göering los asuntos de la
aviación, pero esto volvió más pesada la carga de Jeschoneck, dado el celo
que se despertaba en Göering. Al recibir la noticia del bombardeo de
Peenemunde, Jeschoneck perdió la moral, escribió un recado que decía: “No
puedo seguir trabajando con el Mariscal del Reich (Göering), ¡Viva el Führer!” Y
se mató de un tiro.
Con excepción del ataque a Peenemunde, la aviación inglesa siguió atacando
zonas residenciales. Por su parte, la aviación americana trataba de destrozar
las industrias bélicas esenciales. El 17 de agosto 229 superfortalezas, con
poderosa escolta de cazas, se dirigió de día hacía la fábrica alemana de
cojinetes de acero de Scheweinfurt. Trescientos cazas alemanes les salieron al
encuentro. Hubo ese día dos grandes batallas aéreas y en total fueron
derribadas 60 superfortalezas y cien más es caparon gravemente averiadas.
La 8ª Flota Aérea norteamericana tardó cinco semanas en restañar sus heridas
y volver a la lucha. Del 8 al 14 de octubre embistió sobre las industrias de
Bremen, Marienburg, Münster, Dantzig y nuevamente contra Scheweinfurt, pero
sufrió la pérdida de 118 tetramotores y 1.500 tripulantes especializados. De
nuevo tuvo que suspender sus incursiones temporalmente.
La defensa antiaérea alemana iba mejorando. También en las incursiones
nocturnas los bombarderos ingleses comenzaban a sufrir más bajas. A partir de
agosto perdían un 14% de sus efectivos en cada incursión. La caza nocturna
alemana tenía entonces setecientos aviones equipados con aparatos
especiales y auxiliados por 1.500 estaciones de radar.
La caza nocturna había empezado en 1940 con la búsqueda del enemigo en los
cielos oscuros, ayudada ocasionalmente por los reflectores propios pero el
enemigo permanecía sólo unos segundos dentro del alcance del reflector y
volvía a la zona protectora de la oscuridad, Más tarde llegó el aparato Würz-
Burg, que mediante ondas radioeléctricas y computaciones de los "ecos" de las
mismas, señalaba el rumbo de vuelo de un avión enemigo, su distancia y su
altura.
Mediante ese recurso el coronel Helmut Lent llegó a derribar un total de 110
aviones enemigos, en combates nocturnos, y el comandante Heinz Wolfgang
Schmaufer alcanzó un total de 121 derribos nocturnos.
Por otra parte, con base en el turborreactor inventado por Von Chaim, la fábrica
berlinesa B. M. W. produjo el motor de chorro Jumo-004, ya muy perfeccionado,
que el profesor Messerschmith acopló al avión Me-262. Las pruebas iniciadas el
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