идут в сравнение со старыми карбюраторными поделками: бензиновый инжекторный ЗМЗ-409 управляется электроникой, а дизельный ЗМЗ- 514 развился от простого дизеля с рядным механическим ТНВД до системы " коммон-рейл ". Доверять УАЗику я училась тоже постепенно. Сначала я пробовала его на трассах и в городе. Затем начала выезжать на бездорожье, в грязь, где познала самый главный плюс этого автомобиля, за который, собственно, ему прощают многие минусы- проходимость. Конечно, проходимость автомобиля- понятие крайне субъективное. Для кого-то проходимость- это возможность проехать лужицу десять сантиметров глубиной, а для кого-то- возможность три часа ехать по болоту и не тонуть. Мне хватило за глаза штатной проходимости Хантера. Позже я немного улучшила ее, но " внедорожного монстра " строить не стала, ведь на Хантере я много езжу и по городу, и по трассам, а чем больше изменений в автомобиле, направленных на повышение проходимости, тем хуже автомобиль ведет себя в обычных асфальтовых условиях. Основное, что дала мне проходимость Хантера,- это чувство свободы. Пожалуй, только ради этого чувства можно простить УАЗу его недостатки. Я не думаю о размерах ям в асфальте, меня не пугают лесные тропинки. Я имею возможность выбрать не дорогу, а направление, и поехать по нему. Изучив Хантера на просторах бездорожья, я постепенно сместила свои приоритеты в сторону дальних путешествий. В настоящий момент я практически не езжу в грязь ради грязи, мне намного интереснее посетить далекие и красивые уголки нашей родины, до которых сначала идет асфальт, а затем- бездорожье. Например, позапрошлым летом я ездила на УАЗе на Кольский полуостров( Мурманская область), а нынешним летом- на Алтай. Здесь можно ответить на еще один довольно популярный вопрос- возможно ли ездить на- Хантере на дальние расстояния? Ответ очевиден: да, возможно. Причем я во все свои путешествия
32