ездила в одного водителя- мне доставляет удовольствие управление машиной. На Хантере я проезжала за день и 700, и 900, и 1000 километров. Конечно, в дальних путешествиях накладывает свой отпечаток тот момент, что Хантер- это не обычная легковая машина с высоким уровнем комфорта. Я уставала от шума в салоне, от напряженных обгонов по встречной полосе, от невысокой крейсерской скорости, от " плавания " в асфальтовой колее. Однозначно, на трассах, особенно хороших, на УАЗе ехать не так хорошо и комфортно, как на иномарке. Однако через несколько тысяч километров асфальта, когда начинались грейдер, грунтовая дорога, лужи и кочки, Хантер отвечал моему доверию сполна и подтверждал, что на такое дальнее расстояние стоило поехать именно на нем. На Кольском полуострове я ныряла в глубокие лужи, преодолевала броды через реки и ручьи, ехала по песчаному берегу Северного Ледовитого океана, мчалась по грунтовой дороге, идущей прямо через тундру. На Алтае я забиралась на перевал на отметку в 2900 метров по дороге, состоящей исключительно из камней и булыжников,- на той дороге машину с трудом держал ручной тормоз! И мой верный Хантер преодолевал все эти препятствия, привозил меня в места, куда легковая машина никогда не смогла бы доехать. Как я уже говорила в начале, всего в моей жизни было два УАЗа: первый- бензиновый Хантер с двигателем ЗМЗ-409- пробыл у меня 2,5 года, затем, увы, произошла ужасная неприятность в виде поджога. На замену ему был куплен Хантер( как вы понимаете, модель и марка автомобиля даже не обсуждалась) с дизельным двигателем ЗМЗ-514, который находится в моем владении и поныне, вот уже 3,5 года. Одно я могу сказать точно: двух одинаковых УАЗов не существует! Каждый из них уникален по-своему. Именно благодаря второму УАЗу я влюбилась в дизельные двигатели за их расход, запас хода, тягу на низких оборотах и какое-то кошачье урчание из-под капота. Кроме того, обладание дизельным Хантером позволило мне еще больше расширить свои знания в области автомобилей- теперь я с удовольствием стала изучать особенности конструкции и устройства " солярочных " двигателей. Помимо прочего, дизельный Хантер оказался более проходимым на бездорожье( что вполне логично), хоть и несколько потерял в динамике на трассе. Сегодня я все еще УАЗовод. Конечно, в голову уже закрадываются мысли по поводу смены автомобиля – поскольку приоритет сильно сместился в сторону дальних перегонов, хочется больше комфорта и управляемости. Но одно я знаю точно – следующим автомобилем определенно будет внедорожник, а УАЗ навсегда останется в моей памяти, как очень авантюрный и светлый период моего автомобилевладения. И, конечно, я знаю наверняка, что даже для женщины в УАЗе нет абсолютно ничего страшного, и главное – это желание, а с остальным всегда можно совладать!
33