https://joom.ag/28je kuxpbpghlvzufdkpkt kq qlgkakxwciplzmfeindmds djbtq | Page 20

2. Анализ современного состояния автомобильной промышленности
Однако
детальный анализ
показывает,
что часть
локализованной
продукции
обходится
предприятию
в Узбекистане
дороже, чем
импорт
20
существенно различается между предприятиями. Более высокая
рентабельность локализованных производств в немалой степени связано
с льготным налогообложением малых предприятий, к которым большинство
из них относится.
За период 2006-2011 гг. в отрасль поставлено локализованных
комплектующих изделий на сумму, эквивалентную 2,12 млрд. долл. При этом,
если бы эта продукция закупалась бы по импорту, то ее стоимость составила
бы 2,84 млрд. долл. Таким образом, экономический эффект от локализации
составил более 720 млн. долл. в эквиваленте.
Однако более детальный анализ цен на локализованную продукцию
по сравнению с ценами на импортные комплектующие показывает
неоднозначную картину. В частности, определенная часть локализованной
продукции обходится предприятию «Дженерал Моторс Узбекистан» дороже,
чем ее стоимость по импорту. Сумма потерь от таких поставок составила в
2011 году 9,5 млн. долл. в эквиваленте. То есть, если обеспечить поставку этих
комплектующих хотя бы по ценам, соответствующим импортным, то общая
экономия средств от разницы в ценах местных и зарубежных поставщиков
составила бы в 2011 году 43,6 млн. долл. в эквиваленте, что подняло бы
экономическую рентабельность отрасли расчетно в 1,2 раза.
Среди продукции, которая поставляется предприятию выше цен
импорта, в 2011 году были: автомобильные стекла (сумма потерь 4,8 млн.
долл. в эквиваленте), глушители и противоударная балка (1,9 млн. долл.),
аккумуляторы (0,8 млн. долл.), фары и фонари (0,9 млн. долл.), различные
штамповочные детали и мелкие пластмассовые части.
Одной из причин высокой себестоимости локализованной продукции
является относительно небольшой объем производства, ограниченные
масштабом основного производства. У основных конкурентов Узбекистана
мощности локализующих производств превышают узбекские в 2-10 раз, что
позволяет им снижать себестоимость продукции за счет эффекта масштаба.
Снижение цен на локализованную и готовую продукцию требует также
и скрупулезной работы по снижению себестоимости производства. В 2012
году на основе разработанных по каждому предприятию мероприятий
себестоимость производства продукции снижена в среднем по отрасли
на 6,1% против 1,3% в 2010 г. и 0,4% в 2011 г. Это позволило сэкономить в
отрасли около 309 млрд.сум. Основная экономия – 4,7 процентных пункта из
6,1 – за счет экономии на нормировании расходов, оптимизации стоимости
приобретаемого сырья и материалов, 1 процентный пункт – за счет
сокращения прочих расходов, 0,8 – за счет сокращения эксплуатационных
расходов и расходов на АУП.
Программой на 2013 год предполагается снижение себестоимости в
среднем по отрасли на 7,8%, что даст экономию около 441 млрд.сум.
Однако, в настоящее время конкурентоспособность отрасли
поддерживается искусственным путем, и у производителей нет
действенных стимулов и возможностей для ее кардинального
повышения. В частности, спрос на отечественные автомобили на
внешнем рынке поддерживается за счет регулируемой компанией
ценовой конкурентоспособности, а на внутреннем рынке – за счет