2014
Haziran
SAYI: 25
MALEZYA UÇAĞI KAYBOLDU; 239 ÖLÜ
8 Mart 2014 gecesi Kuala Lumpur-Pekin uçuşunu
yapmakta olan MH370 sefer sayılı Boeing 777-200
tipi yolcu uçağı ile kalkışından 2 saat sonra Vietnam
hava sahasında iken (yerel saatle 02.40, TSİ 20.40’da)
bağlantı kesildi. Kaybolmadan önce son kez Güney
Çin Denizi üzerinde görülen uçağın, batıda Malakka
Boğazı’na doğru rotasını değiştirdiği, Tho Chu Adası
yakınlarında radardan kaybolduğu açıklandı. Uçakta
13 ayrı ülke vatandaşı ikisi bebek olmak üzere 227
yolcu ile 12 mürettebat bulunuyordu. Uçaktakilerin
büyük çoğunluğu (153’ü) Çin vatandaşı idi ve Türk
yolcu yoktu. 11 yıl 10 aydır serviste olan uçağın 53
yaşındaki
kaptan pilotu Zaharie
Ahmad
Shah’ın
18 bin 365 saatlik uçuş tecrübesi vardı. Malezya
Havayolları’nın
kaza sicili temizdi;
1995 yılında iç hat seferi sırasında 34 kişinin öldüğü
kazadan bu yana bir vukuatı yoktu. Şirketin başka
bir B-777 pilotu, uçağın rotada 450 baş değiştirerek
hızlıca alçalma pozisyonuna geçtiğini, bunun da pilotların uçağa hakim olduğu ve acil bir durum dolayısıyla alçalmaya geçmiş olabilecekleri anlamına
geldiğini söyledi. Uçağın önce 45 bin, sonra 23 bin
feet irtifalara çıkıp inmesini, kokpitte korsanlarla pilotlar arasında bir arbede yaşanmış olma ihtimaline
bağlayanlar da oldu. Uçağın irtifa kaybetmesinin diğer nedenleri olarak ileri sürülenler şunlar: Basınçlama arızası, kabinde ya da kargo bölümünde patlama,
kokpitte yangın ya da duman sebebiyle bir panik,
veya uçağın 2 motorunun da durmuş olması... Ayrıca
Vietnam’da teknik alt yapının yetersiz olduğu, ATC
ile anlaşmak için uzun mesafeli telsizler kullanıldığı
ve bunun da parazitlenmeye bağlı iletişim sorunları
yaratmış olabileceği üzerinde duruluyor.
(Airporthaber).
Washington Post’ta
çıkan yoruma göre, 20
dakika içinde 35 bin
feet irtifaya ve 472 knot
sürate ulaşan uçakta
her şey yolunda idi. Pilot, meteorolojik durumun da uçuşun da iyi
olduğunu
Malezya’lı
hava trafik kontrolörüne “All right, good night” mesajıyla anlatmıştı. Ancak
neler olduysa uçak 2 saat sonra sessizliğe gömüldü
ve “hayalet uçak” ya da “kara kuğu” durumuna girdi.
Uçağın bir yere çakılmış olması durumunda enkaza ait izlerin bulunması gerekiyordu. Ancak binlerce
kilometrekarelik okyanus üzerini ve karasal alanları
taramak görece kolay iken; Güney Çin Denizi, Tayland Körfezi veya Hint Okyanusunun derinliklerinde bir uçak aramanın imkânsızlığı ile karşı karşıya
kalındı. Batı Hint Denizine düştüğü ve 7 bin metre
derine inmiş olması ihtimali, arama ve kanıt bulma
çalışmalarının çok zor olduğunu düşündürmüştür.
Enkaz bulunsa ve kara kutuya (CVR) erişilse bile
ancak son 2 saatteki konuşmalar kaydedildiği için,
olayın başlangıcındaki çok daha önemli konuşmalara erişilemeyeceği ve birçok şeyin sır olarak kalacağı
söylenmektedir.
ABD, Çin ve İngiltere’nin de içinde oldukları 24
ülkeden 43 gemi ve 58 uçağın arama çalışmalarından hiçbir somut veri elde edilemedi. Kayboluşunun
647