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STRATEGIEN ENTSCHEIDEN
HIER DIE BEIDEN FÄLLE IM VERGLEICH:
KRAFTSTOFFVERBRAUCH AUF 10000 MEILEN (in Gallonen)
AKTUELL
A. 1000 (bei 10 MPG)
B. 500 (bei 20 MPG)
NACH MODERNISIERUNG ERSPARNIS
500 (bei 20 MPG)
200 (bei 50 MPG)
500
300
Ist das überraschend? Für viele schon. Das liegt daran,
dass wir die Korrelation zwischen der Kraftstoffeffizienz,
gemessen in MPG, und dem gesamten Kraftstoffverbrauch
bei unseren Überlegungen unzulässig vereinfachen und
von einer linearen Beziehung ausgehen (Anm. d. Red.: In
Europa wird nicht die Kraftstoffeffizienz (MPG), sondern
der Kraftstoffverbrauch (l/100 km) verwendet. Unter die-
sen Umständen wäre die Beziehung zu den Betriebskosten
linear):
Das entspricht aber nicht der Realität. Der Kraftstoffver-
brauch ist keine lineare Funktion der MPG-Leistung eines
Fahrzeugs. Der für den Verbrauch tatsächlich relevante
Zusammenhang sieht so aus:
Wenn Sie die Kurve nach den beiden Modernisierungs-
szenarien aufteilen, wird deutlich, dass es weit vorteilhaf-
ter ist, die SUV mit 10 MPG durch sparsamere zu ersetzen:
Selbst wenn Sie bei der Limousine die Effizienz von
20 auf 100 MPG verbesserten, würden Sie auf 10 000 Meilen
nicht so viel Kraftstoff einsparen wie durch das Ersetzen
der 10-MPG-Geländewagen durch 20-MPG-Fahrzeuge:
Trotz der visuellen Bestätigung fühlt es sich immer noch
unlogisch an, sich für die geringere MPG-Verbesserung bei
den Geländewagen zu entscheiden.
Wenn es Ihnen auch so geht, entsprechen Sie eher der
Regel als der Ausnahme. Die Ergebnisse jahrzehntelanger
kognitionspsychologischer Forschung zeigen, dass das
menschliche Gehirn Schwierigkeiten hat, nicht lineare Be-
ziehungen zu verstehen. Wir denken lieber in einfachen,
geraden Linien. Das funktioniert in vielen Situationen ganz
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