La producción arrancó de forma oficial el verano de 1989 y las 5.000 unidades programadas inicialmente
pronto fueron agotadas. Las buenas sensaciones transmitidas a la prensa hicieron que su fama subiera como
la espuma, por lo que Nissan tomó la decisión de ampliar la producción con el fin de satisfacer la demanda.
Un total de 43.934 unidades salieron de fábrica finalmente, pero fue en la pista donde el R32 realmente fue
un éxito, ganando un total de cinco títulos consecutivos del Campeonato de Turismos japonés, así como un
total de 200 victorias.
Nürburgring fue su siguiente objetivo, donde fue capaz de establecer un tiempo de vuelta de 8 minutos y 22
segundos, convirtiéndose en el vehículo de producción más rápido en el trazado teutón. Un año más tarde
la firma japonesa decide añadir las siglas Nismo al GT-R R32, por lo que produjeron una edición limitada a
500 unidades. Las diferencias con el modelo estándar son entradas de aire más grandes en el frontal para un
mejor flujo hacia el intercooler, un splitter delantero y un alerón trasero para mejorar la carga aerodinámica.
Una versión aligerada, denominada GT-R N1 fue lanzada en edición limitada de 228 unidades en Japón.
Suponía una mecánica mejorada y un peso reducido gracias al sistema ABS, la eliminación del aire acondi-
cionado, el sistema de sonido, el limpiaparabrisas trasero y la alfombra del maletero, así como la sustitución
de los faros por unos más ligeros.
En 1993 aparece el Skyline GT-R V.spec, un modelo lanzado para conmemorar la exitosa trayectoria en
competición del R32. Nissan añadió frenos Brembo y un sistema de tracción total afinado con llantas únicas
BBS de 17 pulgadas. Un año más tarde llega el GT-R V.spec II que tan solo incluía neumáticos más anchos y
se vendía únicamente en color blanco -como la bandera de Japón-. En 1994, el Nissan GT-R R32 comenzaba
a mostrar su edad a pesar de su exitosa carrera, por lo que la firma nipona decide buscar un digno sucesor, el
R33.
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