En 2001, el primer concept car de la nueva generación del Nissan GT-R fue presentado y en 2005 se mostró
una segunda fase de ese prototipo que ya mostraba una imagen muy similar al producto finalmente presenta-
do. Una vez debutó en 2007, quedó patente que el R35 tenía más actitud, su diseño era más afilado y agresi-
vo que nunca. Contaba con una plataforma única que ya no compartía con el Skyline, un variante del Infiniti
G35 para el mercado japonés, el cual compartía la plataforma con el Nissan 350Z.
Hora de hablar de su mecánica, el punto más destacado de esta undécima generación y el más potente de la
historia del Nissan GT-R. Se trata de un bloque V6 de 3.8 litros biturbo de aluminio fundido ensamblado a
mano que originalmente entregaba una potencia de 478 CV y 588 Nm de par, la cual se enviaba a las cuatro
ruedas a través de un transmisión automática de doble embrague y seis relaciones. Se trataba de un deportivo
en toda regla pero con un precio tan reducido que era atractivo para muchos entusiastas. La clave del éxito
del Nissan GT-R. Sus cifras hablaban por sí solas: 313 km/h de velocidad punta y solo 3,3 segundos para
llegar a 100 km/h desde parado con la función Launch Control activada, algo impresionante para 2008.
En esta primera fase se presentó como un modelo mejor que el BMW M6, el Porsche 911 GT2, el Lam-
borghini Gallardo LP 560-4 y el Mercedes SLR McLaren. Competía con el Ferrari 599 GTB Fiorano y el
Corvette ZR1. Pero no solo en rendimiento, sino que Nissan se aseguró d e rodar más de 5.000 kilómetros de
pruebas en Nürburgring, consiguiendo un tiempo de vuelta de 7 minutos y 29 segundos en el famoso trazado
teutón.
¿Cómo conseguir dominar estas cifras de rendimiento sin ser un piloto profesional? Para ello Nissan im-
plantó su sistema ‘independiente transeje 4WD’. El GT-R fue el primer coche de producción del mundo en
contar con un transeje trasero montado junto con dos árboles de transmisión independientes. Esto permite
a cada eje controlar el agarre del neumático sin que interceda el otro. Nissan acababa de lograr evolucionar
más aún el famoso sistema ATTESA E-TS de tracción total.
Adicionalmente, el GT-R R35 monta unos amortiguadores monotubo Bilstein DampTronic que son capaces
de medir once elementos diferentes, tales como la velocidad del vehículo, el ángulo de dirección, la acelera-
ción lateral, las rpm del motor, la presión del líquido de frenos y la respuesta del ABS. Y para detener tanta
potencia, Nissan eligió un sistema de frenos Brembo con discos de acero ventilados y perforados dotados de
nervios interiores en forma de diamante para una mejor refrigeración. Las pinzas monobloque incorporan el
estilo del mundo de las carreras con una estructura de tres pernos que generan la fuerza de frenado suficiente
y evitan la distorsión de la pinza.
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