Su diseño exterior es un compendio de rasgos distintivos de las generaciones más populares del GT-R, des-
tacando las cuatro luces traseras redondas del R34. En el interior, la comodidad es un apartado que preocupó
mucho al fabricante japonés. Tiene una capacidad extraordinaria para ajustar el asiento a las necesidades del
conductor. La pantalla multifunción que ya mostraba la décima generación se mantuvo en el R35, que en
este caso fue diseñada por los creadores de los videojuegos ‘Gran Turismo’.
Dos años más tarde se actualizó su mecánica. El mismo motor V6 de 3.8 litros biturbo es capaz de arrojar
ahora 549 CV y 630 Nm de par en su variante estándar, ya que el R35 ha contado con variantes SpecV,
Black Edition y el más reciente Nismo. Centrémonos en este último. Tras pasar por las manos de la división
de competición de Nissan, el GT-R cuenta con un completo kit de carrocería más agresivo y aerodinámico,
incluido un prominente alerón trasero de fibra de carbono que genera hasta 100 kilogramos más de carga
aerodinámica a 300 km/h. Se han instalado unos neumáticos exclusivos firmados por Dunlop los cuales
envuelven a las llantas de 20 pulgadas y seis radios que se inspiran en las del legendario Nissan GT500 de
competición.
Distintos detalles convergen en el interior, como los asientos Recaro o las diferentes inscripciones Nismo
que inundan el habitáculo del GT-R Nismo. Aunque lo más destacado, dejando a un lado la descarada y
agresiva imagen que presenta, sea la mejora de rendimiento, la cual ha pasado a ser de 600 CV y 652 Nm
de par. El propulsor se ha beneficiado de los conocimientos obtenidos por Nissan en las 24 horas de Nürbur-
gring, lo cual ha permitido mejorar diferentes componentes del motor inspirándose en los coches de la GT3.
¿Qué destacaría del Nissan GT-R más tecnológico de la historia? Tal vez sea el hecho de haberse convertido
en el tercer modelo de producción más rápido en completar una vuelta a Nürburgring, con 7 minutos y 8,679
segundos, a poco más de diez segundos del récord establecido por el Porsche 918 Spyder, un deportivo hí-
brido claramente superior, y a menos de tan solo nueve segundos de la marca registrada por el Lamborghini
Aventador LP 750-4 SV.
En 2016 asistimos a otra de las principales actualizaciones del GT-R. Se presentan una serie de cambios ha
sido optimizada, estrena un nuevo sistema de escape de titanio, una nueva suspensión y una construcción
ligera que le permite mejorar en conducción dentro de un circuito.
Para muchos es considerado el culmen de la ingeniería del automóvil japonés. Otros hablan de la necesidad
de la llegada de un sucesor, pero lo cierto es que sigue siendo el referente para muchas comparativas, un
modelo que desde la nada ha sabido labrar una trayectoria y una reputación digna de las marcas más desta-
cadas. El futuro es incierto, algunos apuestan por la hibridación mientras que otros prefieren lo más puro del
modelo, pero lo que sí está claro es que el pasado tiene un nombre: Nissan GT-R.
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