Décima generación :
R34 , se afianza la leyenda del GT-R El listón estaba demasiado alto para los ingenieros en 1999 , pero en la historia del Nissan GT-R la superación es la clave del éxito . El R32 era una obra de arte automotriz , el R33 casi iguala la perfección de su predecesor . Llegó el momento de redimirse y antes del cambio de milenio , Nissan lanzaría la décima generación de su deportivo más emblemático .
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Décima generación :
R34 , se afianza la leyenda del GT-R El listón estaba demasiado alto para los ingenieros en 1999 , pero en la historia del Nissan GT-R la superación es la clave del éxito . El R32 era una obra de arte automotriz , el R33 casi iguala la perfección de su predecesor . Llegó el momento de redimirse y antes del cambio de milenio , Nissan lanzaría la décima generación de su deportivo más emblemático .
Los cambios a simple vista pueden parecer sutiles . El diseño corrió de la cuenta de Kozo Watanabe , quien diseño el R33 , y el motor no fue alterado , presentando el mismo propulsor biturbo de 2.6 litros y seis cilindros en línea asociado al innovador sistema de tracción total . Pero las modificaciones se hicieron orientándose en el R32 , dada la idoneidad de su configuración , por lo que se decidió hacerlo más corto en general , con un voladizo delantero que también se redujo . Traducción : menor tamaño , menor peso . Recuerda que Nissan incrementó el peso del R33 , sobre el R32 , en 115 kilogramos . Para conseguir bajar el peso , los ingenieros del fabricante japonés incluyeron llantas de aleación ligeras , un difusor trasero de fibra de carbono , altavoces ligeros y aluminio para las aletas y el capó . En general , las líneas del R34 eran más nítidas y dimensionalmente más compacto que su predecesor , mientras que el propulsor seguía entregando los 276 CV originales . Para Nissan , estas cifras eran suficientes , teniendo en cuenta que el GT-R tenía el récord de pista en Nürburgring .
En el momento del lanzamiento se ofrecieron seis versiones diferentes del Nissan GT-R R34 : el GT-R , el GT-R V . spec , el V . spec II , el V . spec Nur , el GT-R M-Spec y el GT-R M-Spec Nur . Todos ellos compartían el motor , a excepción de las versiones Nur , quienes equipaban un motor de carreras N1 preparado por Nismo , el cual se diferenciaba en que equipaba turbocompresores actualizados con unidades más grandes y turbinas de cerámica en lugar de acero , así como un cigüeñal modificado . La potencia llegaba a los 450 CV y las versiones V . spec presentaban componentes aerodinámicos adicionales , como hasta entonces . Por su parte , las versiones M-Spec disponían de amortiguadores ‘ Ripple Control ’ para un mejor manejo y asientos de cuero con calefacción . En materia de interiores , el R34 mostró un importante paso adelante mejorando la calidad . Por ejemplo , la pantalla multifunción LCD de 5,8 pulgadas mostraba información en directo del motor y otras características del vehículo como la presión del turbocompresor , el aceite y la tem-
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