Francais Nooteboom Giants on the Road magazine Francais - Nr. 6 - 2019 | Page 26

GIANTS ON THE ROAD
Autorisations en Espagne
DES RÈGLES
CLAIRES
LES RÉGLEMENTATIONS EN MATIÈRE DE DEMANDES D’EXEMPTION DANS LE
CADRE DU TRANSPORT EXCEPTIONNEL VARIENT ÉNORMÉMENT D’UN ÉTAT
MEMBRE DE L’UNION EUROPÉENNE À L’AUTRE. MALGRÉ LES EFFORTS DE L’ESTA
ET DE DIVERSES AUTRES ORGANISATIONS - QUI SOUHAITERAIENT VOIR UN SEUL
SYSTÈME D’EXEMPTION EUROPÉEN – CETTE SITUATION NE VA PAS ÉVOLUER AU
COURS DES PROCHAINES ANNÉES. EN ESPAGNE, LES DIRECTIVES GÉNÉRALES
EN MATIÈRE D’EXEMPTIONS SONT RELATIVEMENT SIMPLES, MAIS LE SYSTÈME
COMPORTE ÉGALEMENT UN GRAND NOMBRE D’EXCEPTIONS.
EUROPE
Des années auparavant, l’ESTA a présenté une proposition pour un
système d’exemption simplifié au sein de l’Europe. Cette proposition
n’avait même pas été prise en considération par l’Union européenne,
pour au moins quatre raisons. La raison principale est que le transport
exceptionnel est par définition ‘non réglementaire’. Dans chaque
état membre de l’Union européenne, une – ou parfois même plus
d’une – organisation a pour mission de délivrer des exemptions pour
des véhicules qui dépassent les dimensions maximales et le poids
maximal légaux. Ces réglementations varient souvent selon la région
ou la province. La seconde raison concerne la diversité des conditions
locales qui existent en Europe. La politique en matière d’autoroutes
larges est différente de celle des petites routes de montagne. Et, si nous
considérons les diverses capacités de charge et la hauteur maximale pour
le passage de ponts et viaducs, ainsi que les conditions météo totalement
différentes, il est clair que les réglementations s’adaptent aux conditions
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locales. La troisième raison débute dans le passé. Entre 1960 et 1970,
les premiers véhicules de transport lourds et de grandes dimensions
apparaissaient sur les routes. Généralement, la police – de concert
avec les autorités routières – déterminait si l’itinéraire était adapté ou
pas. Cela créait des situations très variables selon la municipalité et la
région. En Europe, les routes sont gérées par des milliers d’autorités
routières différentes ayant toutes leur propre opinion sur leur petit
morceau de réseau routier. Dernière raison : dans la plupart des pays
européens, un opérateur de transport local aura un atout lors de la
demande d’exemption. Cela peut éveiller des sentiments nationalistes
et négatifs, mais dans la plupart des cas, ce n’est pas justifié. Un
opérateur de transport local est le mieux placé pour évaluer la
situation sur la route dans son propre pays. Et, bien sûr, il peut
communiquer dans sa propre langue avec les agences qui délivrent les
exemptions.