Francais Nooteboom Giants on the Road magazine Francais - Nr. 6 - 2019 | Page 11

PORTRAIT DE LA SOCIÉTÉ
LE PLATEAU DE CHARGEMENT BAS DE NOOTEBOOM
« En Suisse, les nombreux tunnels et viaducs rendent la livraison de
charges lourdes difficile. La hauteur maximale sans autorisation est
d’exactement 4m. Avec une autorisation, elle peut être plus élevée.
Dans des cas exceptionnels, la hauteur peut atteindre 5,2 m. La Suisse
dispose d’un vaste réseau ferroviaire, mais en ce qui nous concerne, cela
représente un inconvénient. Pour traverser une voie ferrée avec une
charge de plus de 5 m de haut, l’alimentation des câbles aériens de la voie
ferrée doit être coupée. »
COLLABORATION AVEC DICK NOOTEBOOM
« Au fil des années, nous avons noué de très bonnes relations avec
Nooteboom, en particulier avec Dick Nooteboom. Voilà comment
cela a commencé : vers 1990, notre père a visité l’IAA pour découvrir
des options relatives aux nouvelles semi-remorques. En Suisse, il n’y a
pas d’extra-surbaissées, donc nous devions choisir entre les fabricants
allemands ou les fabricants néerlandais. Dick est venu en Suisse, et nous
avons alors acheté une surbaissée à 5 essieux avec rampes. Nous voulions
également acheter une extra-surbaissée extensible à 2 essieux auprès d’un
autre fabricant. Dick pensait que ce n’était pas une bonne idée. Il a dit :
« Si le client refuse, c’est à ce moment-là que mon travail commence. » Il
a refusé de céder jusqu’à ce qu’il nous ait également vendu la deuxième
remorque. Nous ne l’avons jamais regrettée, car l’extra-surbaissée nous a
exceptionnellement bien servi pendant de nombreuses années. »
ENCORE PLUS GRAND
« Quelques années plus tard, nous recherchions des remorques plus
grandes. » Nous avons fait l’acquisition d’une Nooteboom avec une
capacité de charge de 55 tonnes pour le transport d’une machine à
niveler la chaussée. Nooteboom nous permettait de placer une charge
lourde sur le plateau de chargement sur simplement quelques mètres.
Avec les remorques pour le transport exceptionnel, nous avions 14 lignes
d’essieux modulaires, qui nous permettaient de transporter facilement
plus de 200 tonnes. Mais, nous n’avons pas très souvent utilisé ces
modules, et nous en avons vendu la moitié. À l’avenir, nous ne nous
spécialiserons pas dans le secteur des transports de plus de 100 tonnes. »
JUSQU’À QUELLE CHARGE AFFOLTER PEUT-ELLE TRANSPORTER
EN SUISSE ?
« Nous disposons de cinq tracteurs pour transport lourd, deux d’entre
eux sont équipés d’un convertisseur de couple. En Suisse, au moins
20% de la charge totale doit reposer sur les essieux moteurs. Pour un
tracteur 6x4 ou 8x4, le calcul est simple : 5 x 24 tonnes = charge totale
de 120 tonnes. Nous avons un tracteur Mercedes-Benz/Titan 8x6. Grâce
à lui, nous pouvons aller jusqu’à une charge totale de 165 tonnes (5 x
33 tonnes). En Suisse, il y a quelques entreprises hautement spécialisées
dans les tracteurs 8x8, qui peuvent supporter une charge totale
supérieure à 200 tonnes. Mais, ce n’est pas notre segment de marché.
Nous ne livrons pas des câbles en acier de remontées mécaniques en
haute montagne. Avec notre nouvelle extra-surbaissée Nooteboom 3+6,
combinée à un tracteur Titan 8x6, nous obtenons une charge totale de
150 tonnes exactement. Pour le travail que nous faisons, une capacité de
charge d’environ 100 tonnes est bien plus que suffisante. »
« Nooteboom nous offre
le meilleur rapport
qualité / prix »
POURQUOI NOOTEBOOM ?
« Tout d’abord, nous entretenons de très bonnes relations avec plusieurs
employés de Nooteboom. Il est également important de préciser la
vitesse à laquelle nous pouvons adapter les remorques Nooteboom à
différentes charges, et le faible poids mort. Si nous avions opté pour
les modules, ils auraient coûté bien plus chers et en plus, ils seraient
également plus lourds. Les remorques de Nooteboom nous offrent le
meilleur rapport qualité/prix. »
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