Francais Nooteboom Giants on the Road magazine Francais - Nr. 6 - 2019 | Page 10

GIANTS ON THE ROAD
Affolter Transporte AG
COMME UNE
MONTRE SUISSE
AFFOLTER TRANSPORTE DU VILLAGE SUISSE DE SCHÜPFEN DISPOSE D’UNE FLOTTE
ULTRAMODERNE POUR LE SECTEUR DU TRANSPORT EXCEPTIONNEL. TOUTEFOIS, LES
ENSEMBLES LOURDS D’AFFOLTER SE RETROUVENT RAREMENT SUR LES AUTOROUTES
EUROPÉENNES, ET ELLES NE VISITENT QUE SPORADIQUEMENT LES PORTS DE ROTTERDAM,
D’ANTWERP OU DE HAMBURG. LA SUISSE OCCUPE UNE PLACE PRIVILÉGIÉE EN EUROPE.
NON MEMBRE DE L’UNION EUROPÉENNE, ELLE EST POSITIONNÉE COMME UNE ÎLE,
EN QUELQUE SORTE, ENTRE LES ÉTATS MEMBRES DE L’UNION EUROPÉENNE. LA ZONE
D’INTERVENTION D’AFFOLTER TRANSPORTE EST LE ‘PLATEAU SUISSE’. C’EST UN PLATEAU
VALLONNÉ, EN PARTIE PLAT, QUI S’ÉTEND ENTRE LE LAC DE CONSTANCE ET LE LAC
LÉMAN. RENCONTRE AVEC RUDOLF ET ERNST AFFOLTER.
TOUJOUS LA MÊME QUESTION :
COMMENT EST NÉE AFFOLTER TRANSPORTE ?
« Autour de 1960, notre père - Werner Affolter – tenait une petite
ferme. En 1962, il a acheté son premier camion pour gagner un peu
d’argent dans le secteur du transport. Il s’agissait d’ un camion-benne
à 2 essieux. La plupart du temps, il transportait du foin, de la paille
et des pommes de terre. À cette époque, le remembrement extensif
des terres eut lieu pour rendre l’agriculture plus efficace. Un certain
nombre de nouvelles routes devaient être ainsi construites. C’était
une source continue de revenu pour notre père. Mais, l’entreprise de
transport se développait au ralenti. Vers 1970, la flotte se composait
de trois ou quatre camions. Outre la construction de routes, une usine
locale de production de béton est devenue un client important. Au
ralentissement de l’industrie de la construction, notre père a décidé de
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se tourner vers un nouveau créneau. Nous avions déjà de l’expérience
dans le transport de poutres en béton, et c’était une bonne raison de
continuer à se développer dans le secteur du transport exceptionnel. » 
AFFOLTER ÉTAIT LE DEUXIÈME CLIENT DE NOOTEBOOM EN SUISSE
« Ce n’est qu’en 1980 que nous avons commencé à nous spécialiser dans
le ‘transport de charges lourdes, larges et hautes‘. La hauteur posait
le plus gros problème. En 1982, nous avons acheté notre première
remorque Nooteboom. Le plateau de chargement bas constituait un
énorme avantage pour le transport en Suisse. Notre remorque était la
deuxième remorque Nooteboom en Suisse. L’entreprise qui a acheté la
première n’existe plus. Nous utilisions l’extra-surbaissée Nooteboom
pour le transport d’engins de chantier dont la charge atteint 35 tonnes. »