FahrRad 1/2013 | Page 39

Bundesverkehrsministerium, geführt von Peter Ramsauer

sind dagegen. Das ist auch meine Meinung. Bei modernen Nabendynamos und auch den alten Seitenläufern wird durch die Rotation des Ra-

,

die

Dynamopflicht

bei

des Strom generiert, der die Beleuchtungsanla-

Fahrrädern

abschaffen.

Batteriegespeiste

ge speist. Da ein Nabendynamo keine mechanitig

Beleuchtung soll künfschen

Verschleißteile

enthält,

ist

seine

ausreichen.

Der ADFC

und

Haltbarkeit

mindestens

so

lang

wie

die

des

Vertreter

der

Fahrradverbände

Fahrrads. Sobald der Fahrer das Rad bewegt,

liefert der Dynamo verlässlich

Strom. Hier gilt

für den Radfahrer der Spruch: „ Ich bin die Energie

.“

Die

Batterieleuchten

werden

üblicherweise

mit

Nickel-Metallhydrid-Akkumulatoren

betrieben

. Die müssen aufgeladen werden mit Strom

aus

dem

Kraftwerk.

Die

gespeicherte

elektrische

Energie ist bei vertretbarem Gewicht des

Akkus begrenzt. Das heißt, er liefert nur eine

kurze Zeit Strom

für die Beleuchtungsanlage

des Fahrrads.

Ist diese abgelaufen,

fährt der

Radfahrer

im

Dunkeln.

Das

gleiche

Missgeschick

kann ihm passieren, wenn er mit einem

aufgesteckten

Batterielicht

schnell

durch

ein

Schlagloch fährt. Dann verliert er es im ungünstigen

Fall nämlich.

Die Entsorgung verbrauchter Batterien ist unter

ökologischer Sicht äußerst problematisch.

Nickel ist

als erwiesenes Humankanzerogen

stark gesundheitsgefährdend.

Ein Lernziel für

jedermann

sollte

sein,

seinen

ökologischen

Fußabdruck zu verkleinern. Die Zulassung von

Batterielicht bewirkt das Gegenteil und ist ein

ökologischer Unsinn.

Dem aktuellen Stand der Technik bei Lichtanlagen

für das Fahrrad entsprechen Nabendynamo

,

LED-Rücklicht

mit

Standlicht

und

LED-

Frontscheinwerfer mit Sensorautomatik. Batterielicht

sollte

demnach

ebenso

wie

die

Karbidlampe „ out“ sein.

Michael Richter