GIANTS ON THE ROAD
AÑO DESASTROSO “ Los dos clientes principales de Chervier eran Richier e International Harvester , el fabricante de Yumbo . Ambas empresas entraron en bancarrota en 1978 . Para sobrevivir tuvimos que reducir nuestra plantilla , de veinticinco empleados a diez . Gracias a nuestra buena reputación y , sobretodo , a nuestros experimentados conductores , continuamos transportando maquinaria de gran tamaño para otros clientes . Comenzamos a invertir rápidamente en nuevos camiones y semirremolques .”
TRASPASO “ Junto con mi mujer Francoise , tomé el mando de la empresa de transportes de mi padre en 1983 . Nuestros clientes eran proveedores de maquinaria de gran tamaño y grandes contratistas . Caterpillar , Volvo , Hitachi , Potain y PPM que nos usan para transportar de parte de sus productos . Al mismo tiempo , conseguimos un mayor número de clientes de diversos sectores industriales y de transporte de estructuras de acero . En 2014 era hora de dejar sitio a la siguiente generación . Mi hija , Catherine , es directora general , y junto con mi otra hija Sylvie es propietaria de Transports Chervier .”
La legislación francesa exige una distribución muy precisa de la carga por los ejes
SUCESIÓN GRADUAL “ He trabajado en el negocio de transportes de mi padre desde 1968 . Nunca nos faltó trabajo . En nuestro garaje obtuve experiencia en la reparación de camiones y remolques . Incluso realizábamos los trabajos de pintura nosotros mismos . Toda la flota conducía para Yumbo . Pese a su gigantesco crecimiento , el negocio de Yumbo seguía siendo bastante vulnerable . Solamente ofrecían dos modelos , uno con orugas y otro con ruedas . La competencia – liderada por Poclain – podía ofrecer una mayor selección de modelos .”
LA PRIMERA BANCARROTA DE YUMBO “ Yumbo entró en bancarrota y perdimos la mayor parte de nuestros ingresos . Fuimos salvados por la internacional Harvester . Esta empresa americana absorbió a Yumbo y decidió ampliar su producción y aumentar el número de modelos . Las fábricas funcionaban de nuevo a toda capacidad y la demanda de transporte se mantuvo . Los HGV se hacían más fuertes y pesados . Fue en esos días cuando por primera vez , tuvimos la combinación de una cabeza 6x4 y una góndola de cama rebajada con un peso total de 80 toneladas .”
CHERVIER Y NOOTEBOOM “ Somos muy leales a nuestros proveedores . Antes de 1996 la mayoría de nuestros semirremolques eran suministrados por Kaiser . Debido a diversos problemas técnicos , compramos la primera Nooteboom de cama rebajada en 1996 , un EURO de ejes con Jeepdolly . Esta combinación ya era pionera en ese momento . El Jeepdolly es un eje adicional tras la cabeza , para una mayor carga y una mejor distribución de ésta . Este Jeepdolly es un sistema de articulación doble combinado con un kinping doble oscilante sin dirección hidráulica . La forma en que Nooteboom construyó este vehículo lo hace el mejor “ transportador de maquinaria ” en el mercado francés para transportar maquinaria para movimiento de tierras en la gama de 30 a 50 toneladas . Nos ofrecía una altura baja de cama , una dirección eficiente y un chasis resistente con las vigas principales en el exterior . Opté por esta idea de Nooteboom porque nos ofrecía todas estas ventajas en un remolque : más peso ( con TARA menor ) , una dirección óptima y , por último pero no menos importante “ fácil de usar ”.
Nuestra empresa pronto se benefició del vehículo ; mediante intercambios técnicos muy útiles con Philippe Chavernac , el director de ventas de Nooteboom en Francia en esa época , desarrollamos nuevos diseños innovadores que todavía nos dan una ventaja competitiva en Francia al día de hoy . Compramos un EURO de 4 ejes con Jeepdolly con una cama especial baja : tiene un doble hueco de rueda que nos permite transportar los “ cargadores ” más grandes en distancias cortas . El año pasado renovamos este remolque añadiendo una extensión para poder transportar trituradoras y pantallas . Existe una demanda creciente para moverlas en obras .
TECNOLOGÍAS NOOTEBOOM “ Estos últimos 20 años hemos invertido en muchas tecnologías Nooteboom : desde la Interdolly con 2 líneas de ejes y rodadura de 5 ejes hasta una rodadura con los ejes pendel - X ejes con un hueco para excavadoras ancho y profundo . Nosotros también estudiamos la evolución del vehículo . Nooteboom es copiado pero nunca igualado . Ellos prestan atención a todos los detalles , teniendo en cuenta a todo el mundo , desde el conductor hasta el mecánico y el propietario . Aquí tenemos algunos ejemplos : para el conductor ,
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