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Ciudad de México / Diciembre 31, 2019.
#Accidentes #Autos
Vital promover buenas prácticas de
conducción y rigor en leyes viales
Hacerlo permitiría
disminuir el número
de accidentes
mortales
Alma G. Yáñez Villanueva
D
@pea_alma
e acuerdo con datos del Secretariado Ejecutivo del
Sistema Nacional de Seguridad Pública (Sesnsp),
en México cada 24 horas mueren 32 personas en
promedio (11,680 anuales) por accidentes de tránsito y 81
resultan heridas por la misma causa, mientras que para
el Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes
(Conapra) fallecen como consecuencia de este flagelo 46
mexicanos al día (17,000 al año). Por esa razón, es indis-
pensable que en el país se promuevan buenas prácticas de
conducción y se vele por el cumplimiento de leyes y seña-
lamientos, todo ello con el objetivo de que se construyan
vías que moderen el tránsito y se edifiquen infraestructuras
seguras que den como resultado la disminución de dichas
tragedias.
Así lo dio a conocer en entrevista con El Asegurador la
actuaria Dolores Armenta, consultora y consejera en se-
guros, socia de CAPA Soluciones Jurídicas. En tal sentido,
puntualizó que con base en reportes de la Organización
Mundial de la Salud (OMS), cada día fallecen 3,500 per-
sonas en las carreteras del mundo y cada año decenas de
millones resultan heridas o con alguna discapacidad.
La especialista apuntó asimismo que más de 90 por cien-
to de las defunciones se presenta en países de ingresos bajos
y medios. “Pero, incluso en países de ingresos altos, las per-
sonas de nivel socioeconómico más bajo corren más riesgos
de verse involucradas en accidentes de este tipo”, especificó.
A continuación, las consideraciones más importantes de
la actuaria Dolores Armenta, en relación con esta proble-
mática:
El Asegurador (EA): ¿Cuáles
son las principales causas de los
accidentes de tránsito?
Dolores Armenta (DA): En carrete-
ras federales de nuestro país, y de acuer-
do con información de la Policía Fede-
ral, en alrededor de 80 por ciento de las
causas del percance son atribuibles a
errores u omisiones del conductor; en 7
por ciento, a fallas del vehículo; en 9 por
ciento, a los agentes naturales; y en 4 por
ciento, al camino.
Es decir, el factor humano es la cau-
sa del mayor porcentaje de accidentes, y
esto es consecuencia de conductas im-
prudentes, como conducir bajo los efec-
tos del alcohol, medicinas o estupefa-
cientes; realizar maniobras arriesgadas
o erróneas; omisiones (no respetar los
señalamientos viales, por ejemplo); con-
ducir a exceso de velocidad, conducir
a sabiendas de que nuestra salud física
está deteriorada o conducir con fatiga,
cansancio o sueño.
Diario mueren entre
32 y 46 mexicanos
por estos percances
Otras 81 resultan
heridas, revela
Dolores Armenta,
en entrevista
tienen tres veces más probabilidades de
morir por este motivo que las mujeres
jóvenes.
EA: ¿Cuáles son las lesiones más
frecuentes ocasionadas por un
accidente de tránsito?
Dolores Armenta
También destaca el factor mecáni-
co; esto es, el mal estado y manteni-
miento inadecuado del automóvil. El
factor climático, que incluye niebla,
humedad, derrumbes, zonas inesta-
bles y hundimientos. O bien el factor
estructural de tránsito, como errores
en los señalamientos viales, carrete-
ras en mal estado o sin mantenimien-
to y falta de pintura y reflejantes en
las líneas centrales y laterales de la
carretera.
Por otro lado, cifras de la OMS nos
revelan que los peatones (niños y an-
cianos), ciclistas y motociclistas son los
más vulnerables en la vía pública; 49 por
ciento de ellos muere en las vías de trán-
sito. Cada año fallecen 1.25 millones de
personas, y ésta es la principal causa de
muerte en la población joven de entre
15 y 29 años. Algo alarmante es que en-
tre 20 millones y 50 millones de perso-
nas padecen traumatismos no mortales
como consecuencia de colisiones en las
vías de tránsito.
EA: ¿Cuántas personas presentan
alguna discapacidad derivada de
un accidente de tránsito?
DA: En México, hasta el año 2014,
había 7.1 millones de personas en esta
condición, es decir, 6 por ciento de la
población presenta algún tipo de disca-
pacidad a causa de algún accidente vial.
EA: ¿Existe una cifra estimada
sobre la edad promedio de las
personas accidentadas y que
pierden la vida por esta causa?
DA: Las personas cuya edad está en-
tre 15 y 44 años representan 48 por cien-
to de las defunciones por accidentes de
tránsito en todo el mundo. Desde una
edad temprana, los varones tienen más
probabilidades que las mujeres de verse
involucrados en accidentes de tránsito.
El 75 por ciento de todas las defuncio-
nes por accidentes de tránsito afectan a
hombres menores de 25 años, quienes
DA: Trauma torácico (que afecta a
la capacidad respiratoria y órganos in-
ternos) por falta de cinturón de seguri-
dad; lesión cerebral o traumatismo cra-
neoencefálico; lesiones a la altura de la
cabeza, cuello y cara (se producen por
choque contra la parte frontal del vehí-
culo); lesiones en las extremidades (frac-
turas abiertas, e incluso amputaciones);
lesiones a la altura de la columna y es-
guince cervical; lesiones medulares que
suelen ser graves, llegando a producir
paraplejia, hemiplejia o tetraplejia.
EA: ¿A cuánto ascienden las
pérdidas económicas por
accidentes de tránsito?
DA: Según la OMS, estos percances
constituyen un problema grave de sa-
lud pública y desarrollo, lo cual conlleva
costos sanitarios y socioeconómicos no
solo para las víctimas y sus familiares,
sino para la sociedad en general. Los
países en conjunto sufren pérdidas eco-
nómicas considerables por esta causa.
Tales mermas representan de uno a 3
por ciento del Producto Interno Bruto
(PIB) en gran parte de los países.
Propuestas para disminuir accidentes de tránsito
Controles de velocidad.
Hacer cumplir leyes que
establezcan límites de
velocidad y construir vías
que moderen el tránsito.
Crear un organismo que
gobierne la seguridad
vial. Vigilancia del
cumplimiento de las leyes
de tránsito. Promulgar y
hacer cumplir las leyes a
escala nacional, local y
urbana.
Exigir a los fabricantes de
automóviles la introducción de
nuevas tecnologías, como sistemas de
adaptación inteligente de la velocidad,
para ayudar a los conductores a
respetar los límites máximos de
desplazamiento.
Proporcionar
infraestructura segura
para todos los usuarios
de las vías de tránsito; por
ejemplo, aceras, pasos
y puentes peatonales y
subterráneos y refugios.
Abrir carriles para bicicletas
y motocicletas. Aumentar la
seguridad en los bordes de las vías
de tránsito mediante zonas libres
de obstáculos, con estructuras
abatibles o sin barreras.
Restringir el tránsito
y la velocidad en
zonas residenciales,
comerciales y escolares.
Crear mejores rutas,
más seguras, para el
transporte público.
Promulgar y hacer
cumplir normas de
seguridad sobre los
vehículos de motor en
relación con:
cinturones de seguridad
anclajes de cinturones
de seguridad
conducción bajo los
efectos del alcohol
casco para ciclistas y
motociclistas
sistemas de seguridad
para niños, entre otros.