M e g a p r o j e t o relação ao litoral, para que ficasse alinhada com as redes viárias locais em ambas as margens. Sua construção representou um avanço significativo no campo estrutural para travessias dessa magnitude, porque os cálculos puderam ser comprovados por meio de medições por extensometros instalados na própria ponte, além de testes de compressão de vários materiais, inclusive o aço manganês usado nas maiores colunas executadas até então. No total, 16.250 t de aço foram empregados. Os viadutos de acesso em concreto somaram 1.524 m.
Bayonne foi aberta ao público em 15 de novembro de 1931 e recebeu 17.019 carros e 6.933 pedestres. Custou a soma assombrosa( para os dias atuais) de US $ 13 milhões, US $ 3 milhões abaixo do orçado, e vários meses adiantados com relação ao cronograma original— fato igualmente raro hoje.
TABULEIRO NOVO EM ADUELAS DE CONCRETO
Aberta ao tráfego em fevereiro de 2017, os novos acessos tem 24 pilares e 52 vãos, num total de 724 m e 892 m em Nova York e Nova Jersey, respectivamente, reduzindo os números de pilares em 14— o que melhorou a paisagem vista pelos moradores e pedestres. Aduelas pré-moldadas foram escolhidas pelo agência portuária contratante pela limpeza do processo construtivo, comparado com estrutura metálica mais concretagem in loco do tabuleiro( previsão de 1.000 viagens de caminhões betoneira); um pórtico fabricado na China foi empregado na montagem das aduelas,
eliminando a necessidade de guindastes, exceto em trechos específicos.
Um total de 512 segmentos pré-moldados de subestrutura mais 1.079 aduelas de superestrutura foram montados. A estrutura foi projetada para uma vida útil de 100 anos a partir da reabertura da ponte, sendo toda a armadura do tabuleiro, inclusive chumbadores, de aço inoxidável. O projeto das colunas ocas de concreto pré-moldado e das peças arqueadas no topo dos pilares envolveu tratamento arquitetônico e estético para não destoar dos pilares originais do projeto feito em 1931.
A superestrutura é montada com aduelas gêmeas de largura variável, para acomodar as faixas de aceleração e frenagem. A pista direção norte possuem faixa reversível de 4 m e a pista direção sul foi projetada para receber os trilhos do futuro VLT. As aduelas pré-moldadas são produzidas na Virgínia e embarcadas por 480 km em barcaças até Bayonne, Nova Jersey. Essas aduelas medem 3 m ou 4,2 m de altura e pesam 112 t. A montagem é feita à noite, usando a ponte existente fechada como apoio, sendo a pós-tensão efetuada durante o dia.
Em 20 de fevereiro de 2017, duas faixas de tráfego sentido norte foram transferidas para o novo tabuleiro. A demolição do tabuleiro antigo foi feito até junho do mesmo ano, abrindo a passagem para os supercargueiros que atravessaram o Canal do Panamá também ampliado. Uma ponte histórica foi preservada e continua contribuindo para a expansão dos portos de Nova York e Nova Jersey como importante polo econômico regional.
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