M e
g a p r o j e t o
A histórica ponte Bayonne estreia novo tabuleiro
elevado no porto de Nova York
Um tabuleiro novo foi construído a 65 m de altura, possibilitando que navios maiores atraquem nos portos de
Nova York e Nova Jersey, após a ampliação do Canal do Panamá, enquanto a estrutura em arco que é histórica foi
reforçada e o tabuleiro metálico antigo foi removido
A ponte Bayonne é uma estrutura histórica erguida há
86 anos, em 1931, sendo a maior ponte em arco da época
no mundo, com vão livre de 46 m — e preservá-la era a
prioridade N° 1 quando se iniciaram estudos para executar
um tabuleiro suficientemente alto para permitir a passa-
gem de navios maiores às instalações portuárias em Ne-
wark, Elizabeth e Staten Island.
O tabuleiro novo montado com aduelas pré-moldadas,
pesando 112 t, no vão central foi concluído em junho de
2017. Três meses mais tarde, um cargueiro com capacidade
para mais de 14 mil TEUs de contêineres empilhados - e
três vezes o tamanho da Estatua da Liberdade - passou por
ele. O custo total do projeto somou US$ 1,7 bilhão e será
concluído em 2019 na parte dos acessos terrestres e outras
obras complementares.
Durante 46 anos Bayonne manteve seu recorde no vão
central de 511 m, sendo superado apenas em 1977 pela
ponte New River Gorge, com vão central de 518 m, em
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| A b r i l / M a i o 2018
Fayetteville, West Virginia, nos Estados Unidos. Embora ti-
vesse duas faixas de tráfego em cada sentido, a estrutura
projetada por O.H. Ammann poderia acomodar mais três
faixas, sem mudanças, que eram previstas para duas linhas
futuras tipo VLT. A versatilidade dessa estrutura em arco
tornou-a vencedora na competição contra uma ponte exe-
cutada em balanço e outra do tipo pênsil.
Quarenta módulos pré-fabricados de elementos treliça-
dos de aço formam o arco da ponte, nos quais aço manga-
nês foi usado pela primeira vez ao invés de liga de níquel,
de maior custo. Os rebites de aço manganês medindo 3 cm
também suportavam 50% a mais de esforço, reduzindo sua
quantidade, embora o material seja mais difícil de furar no
campo. Outra solução ousada foi instalar o escoramento
para dar suporte à montagem do vão em arco no leito do
mar, que resultou mais econômico do que o método em
balanço, além de reaproveitar o material depois na própria
ponte. A pré-fabricação dos módulos reduziu os tempos de
fechamento do canal por onde passa intenso tráfego de
navios, pelo vão livre de 46 m de altura.
A ponte Bayonne abriu três anos depois das pontes
Geothals e Outerbridge Crossing em Nova York, como a
terceira ligação de Staten Island com o continente, e a
primeira ligação direta com Manhattan. Ela foi projetada
para cruzar o canal Kill Van Kull em ângulo de 58° com