Edition spéciale septembre 2015 canton de Genève

14 Mobilité : rester zen Le canton de Genève veut accueillir 100'000 personnes de plus d'ici à 2030, mais il ne parvient pas à réaliser les infrastructures nécessaires à l'accueil de ces nouveaux habitants. Les infrastructures routières existantes ne répondent plus aux besoins actuels de l'économie : au moindre incident, la congestion automobile gagne l'ensemble du canton. Sur le réseau routier suisse, les heures d'attente dans les bouchons progressent. Or, de nombreuses entreprises dépendent d'un réseau routier performant pour assurer leur survie. A Berne, nos autorités n'ont pas saisi l'importance de garantir la fluidité du trafic sur tout le réseau routier suisse. L'UDC exige des voies de communication bien aménagées et entretenues, capables d'absorber la croissance du trafic aux fins de garantir le maintien de la prospérité. Qui soutient réellement la traversée du lac à Berne ? D'aucuns crient haut et fort leur prétendu soutien à une traversée du lac. Pour sa part, l'UDC soutient depuis de nombreuses années une traversée du lac, inscrite au réseau des routes nationales et financée par la Confédération. L'UDC a été le seul parti à la soutenir lors des débats au Conseil national en 2013. Pour le Conseil fédéral, les Genevois peuvent continuer à poiroter dans les bouchons, la traversée du lac n'étant pas un projet prioritaire pour la conseillère fédérale Doris Leuthard. Pour l'Office fédéral des routes, la construction d'une grande traversée du lac ne serait pas une solution au goulet d'étranglement. En attendant, Genève continue à occuper, selon un classement établi par un spécialiste de l'analyse du trafic automobile, la première place des villes les plus « embouteillées » de Suisse. « On n'a plus de sous pour la route »… cherchez l'erreur! L'automobiliste verse 9,4 milliards de francs par an à la Confédération avec l'impôt sur les huiles minérales, la TVA, la redevance pour l'utilisation des routes nationales, l'impôt sur les véhicules à moteur et la taxe poids lourds. La contribution colossale versée par les usagers de la route ne serait pas, nous assure-ton, suffisante pour couvrir les besoins futurs de la construction et de l'entretien des routes nationales à cause de la croissance du trafic et l'assainissement de certains ouvrages d'art. Si la Confédération siphonne allègrement la caisse routière pour alimenter la caisse fédérale et les transports publics, il ne faut pas s'étonner qu'un jour, avec la hausse des exigences en matière de sécurité, d'environnement ou à cause de la nécessité d'entretenir des infrastructures vieillissantes, le solde d'une caisse routière vampirisée ne suffise plus à assurer la construction et l'entretien de routes nationales. Ensuite, ce même Etat à l'origine du pillage de la caisse routière viendra exiger encore plus d'argent des usagers de la route pour faire ce qui aurait dû et pu être fait sans le détournement des fonds dont la route a cruellement besoin. Utilisation projetée des impôts routiers et automobiles encaissés par la Confédération en 2015 (9,4 milliards de francs au total) Caisse générale de la Confédération Caisses cantonales Tâches routières (yc. FI) Mesures de protection / divers FTP / trafic ferroviaire (yc. FI) Source : routesuisse FI = Fonds d'infrastructure Source : UDC. L'UDC s'oppose au changement d'affectation malhonnête de l'argent encaissé auprès des usagers de la route et souhaite que les recettes générées par ses usagers soient désormais investies dans l'infrastructure routière en respectant le principe de causalité. Mettons fin au subventionnement croisé du rail par les taxes et les redevances qui frappent les usagers de la route ! Halte au racket des automobilistes ! Désormais, il n'appartient plus aux automobilistes de réaliser les objectifs idéo- Patrick Lussi Profession: consultant en sécurité Fonction: député au Grand Conseil et chef du groupe UDC au Grand Conseil, président de la comission de l'économie. Domicile: Grand-Lancy Année de naissance: 1950 Situation familiale: divorcé Très engagé contre ceux qui menacent les acquis de notre démocratie directe, je m’investis pour infléchir les dérives conduisant à la dilapidation de notre patrimoine, de nos valeurs patriotiques et familiales, de notre indépendance culturelle. DES BOUCHONS ! Thomas Bläsi Profession: pharmacien indépendant Fonction: député au Grand Conseil, membre de la Constituante Domicile: Genève Année de naissance: 1971 Situation familiale: marié Il a effectué ses études universitaires à la faculté des Sciences et obtenu le diplôme fédéral de Pharmacien ; il exerce comme indépendant. Il s’implique dans la formation des jeunes et la prévention. Il a été constituant genevois, puis au conseil municipal de la ville depuis 2015 et député depuis 2013. Source : UDC. logiques du Conseil fédéral en payant toujours plus pour des carburants déjà fortement taxés. L'UDC s'oppose à l'acharnement du Conseil fédéral à vouloir augmenter de 26 centimes le litre d'essence dans le cadre du projet d'impôt énergétique dont le contenu ne se distingue pas fondamentalement de l'initiative populaire des Vert'libéraux massivement rejetée par le peuple. La tendance à arnaquer systématiquement les automobilistes par une hausse des amendes dont les recettes sont budgétées dans les comptes publics doit être combattue. L'UDC refuse les projets de péages urbains, d'augmentation des taxes et redevances perçues auprès des automobilistes parce qu'ils ne servent qu'à remplir les caisses de l'Etat. Oui à la gare souterraine de Cornavin! D'ici à 2030, le nombre d'usagers de la gare Cornavin de Genève devrait doubler. Pour parer à ce manque de capacité, les CFF préconisent une extension de la gare en surface condamnant au passage 350 logements au cœur de Genève. La réalisation d'une gare souterraine s'avère nettement plus performante que le projet en surf

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