También es necesario poner de relieve el hecho de que para muchas de las navieras que visitan Guayaquil, especialmente las bananeras que operan naves de menores calados, Posorja no reporta ventaja alguna, sino más bien incrementos de costos en fletes terrestres, al estar Posorja más distante de los centros de producción.
Es por lo tanto de esperarse que Posorja no sea necesariamente, al menos a corto o mediano plazo, el sustituto de Guayaquil como puerto internacional, sino más bien y por un largo tiempo, un complemento.
Todo esto sugiere que el canal de acceso al puerto principal debe ser, si acaso no ampliado y profundizado para permitir también el acceso a naves de mayor calado, manga y eslora una vez que el obstáculo de Los Goles sea eliminado, al menos eficientemente mantenido a su calado nominal actual de 9,60m.
Por su parte CONTECON, el puerto estatal concesionado a ICTSI de Filipinas, ha anunciado inversiones importantes dentro de los próximos cuatro años, que se suman a una inversión importante ya efectuada en infraestructura, equipamiento y sistemas.
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