e-mosty 3 2015 December 2015 Historic Bridges | Page 22

vodních plánech před zahájením stavebních
prací. Vzhledem ke změnám v konstrukci musel
být její návrh upraven. Washington Roebling
musel zhodnotit všechny možnosti návrhu tak,
aby příhradovina spolupůsobila s dalšími částmi
mostní konstrukce.
Návrh příhradoviny zahrnoval mnoho faktorů.
Na jedné straně se Roebling snažil zjednodušit
její výrobu, transport a realizaci. Dále zamýšlel
snížit celkovou hmotnost příhradové konstrukce. To by vedlo ke snížení tlaku na nosné zdivo.
Také chtěl, aby referenční plocha na účinky
větru byla co nejmenší. Na druhé straně musela
příhradovina spolehlivě přenést zatížení od
vysokého napětí za ohybu, což šlo proti většině
předchozích bodů.
Jednou z možností, jak snížit tlak na zdivo a
zároveň snížit plochu konstrukce na účinky větru, se zdálo být snížení výšky průřezu, tím pádem snížení hmotnosti a zvýšení napětí v železe. Existoval ale i druhý způsob, jak dosáhnout
snížení hmotnosti konstrukce a zachovat její
únosnost – nahradit železo za lehčí materiál,
jako například ocel.
Toto nahrazení se zdálo být výhodné pouze u
dolních pasů příhradoviny, ale to samotné stačilo k potřebnému snížení hmotnosti. Ve spodní
části příhradoviny bylo následně co největší
možné množství železných částí nahrazeno za
části ocelové. Včasné dokončení příhradových
konstrukcí bylo velmi důležité, neboť na částečně dokončeném mostě měla být vystavěna
železnice.
V této fázi výstavby ještě most nebyl schopen
unést hmotnost lokomotivy, takže vlak byl tvořen pouze z vagónů, které byly přetahovány z
jednoho konce mostu na druhý pomocí kabelů
a motorů, které byly umístěny na pylonech.

3/