e-mosty 3 2015 December 2015 Historic Bridges

Most přes Rýn v Avignonu vypadá monumentálněji, ale jeho princip je stejný. Most Bonhomme Bridge přes řeku Blavet s hlavním rozpětím 163 m obměňuje nosný systém do té míry, že je hlavní pole rozděleno na tři části, z nichž ty vnější jsou zavěšeny na závěsech, obr. 32 [2.18]. Závěsy byly k zesílení visutých mostů použity i v nedávné době. Most Tamar Bridge, obr. 33, byl rozšířen přidáním dvou vnějších jízdních pruhů. Aby most dodatečné zatížení unesl, byly na něm instalovány závěsy, samozřejmě za použití moderních exaktních statických výpočtů a přesné rektifikace lan na místě, obr. 34. Gondolové mosty V letech 1893 až 1920 bylo postaveno nejméně 18 velkých gondolových mostů, které popisuje Stiglat [2.19]. Sloužily pro přepravu osob a nákladu přes velké vodní cesty místo trajektů, které byly omezovány slapovými jevy, a které navíc ztěžovaly lodní dopravu. Obvyklé mosty se nedaly použít, protože vysoké stěžně námořních plavidel vyžadují plavební profil větší než 30 m a odpovídající předpolí mostu by v přeplněných přístavních oblastech zabírala příliš mnoho místa. První velký gondolový most v Portugalete, který má rozpětí 160 m, společně navrhli Španěl Alberto de Palacio a Francouz Ferdinand Arnodin v roce 1893 [2.20]. Gondola je zavěšená na nosníku mostovky uloženém ve velké výšce, který je po stranách podporován závěsy a ve střední části zavěšený na visutém laně tak, jak to odpovídá Arnodinově principu, obr. 35. Arnodin navrhnul podobné gondolové mosty přes přístav Bizerta, přes Seinu v Rouenu a přes řeku Charente v Rochefortu. Pro gondolový most přes řeku Loiru v Nantes, obr. 36, bylo pro vedlejší pole na každé straně k dispozici pouze 25 m [2.21]. Z toho důvodu nebylo možno 3/2015

e-mosty 3 2015 December 2015 Historic Bridges | Page 12