e-mosty 3 2015 December 2015 Historic Bridges

postavit klasický visutý most, který se do té doby používal. Proto Arnodin vybral systém podporovaný pouze závěsy a použil konzolovou konstrukci. Střední nosník dlouhý 35 m o hmotnosti 46 t byl z pontonů vyzvednut dvěma jeřáby, z nichž každý byl osazen na konci obou konzolových částí mostu, a umístěn do své definitivní polohy. Na konci kotevních závěsů ve vedlejších polích byly ukotveny obrovské zděné bloky. Tento návrh a výstavba byly Arnodinovým obrovským úspěchem. Další Arnodinův gondolový most dosáhl rekordního rozpětí 197 m, ale konstrukce se vrátila ke staršímu, smíšenému systému. Soustředěné zatížení o hmotnosti až 117,5 tun vyžadovalo spojitý nosník bez kloubů a bez středního, jeřábem osazeného nosníku. V roce 1985 byl most uzavřen, ale o deset let později došlo po důkladné rekonstrukci k jeho opětovnému otevření. Gondolový most přes starý přístav v Marseille je poslední ukázkou Arnodinovy práce, obr. 37 [2.22]. Konstrukční systém je podobný mostu v Nantes, a to včetně výhradního použití závěsů, konzolového systému a středního nosníku, obr. 38. Gondolové mosty byly budovány až do 20. let minulého století, už ale ne jako zavěšené mosty. Představují druhý pokus dosáhnout moderního zavěšeného systému, který byl v tomto případě mnohem úspěšnější. Odborná korektura překladu textu / Expert proof-reading of the translation of the text: Ing. Radim Nečas, PhD. Odborný asistent, VUT v Brně, Fakulta stavební Ústav betonových a zděných konstrukcí Assistant Professor, Brno University of Technology, Faculty of Civil Engineering Institute of Concrete and Masonry Structures 3/2015 Mnohokrát děkujeme panu profesorovi Svenssonovi za autorská práva k překladu, za souhlas s publikováním článku, za jeho vstřícnost a ochotu. We thank very much to Mr Svensson for permission to translate and publish the article and for his helpfulness and assistance.

e-mosty 3 2015 December 2015 Historic Bridges | Page 13