e-mosty 1/2016 Asian Bridges e-mosty March 1/2016 Asian Bridges | Página 13

TAIZHOU YANGTZE RIVER HIGHWAY BRIDGE
(TAIZHOU BRIDGE FOR SHORT)

Výstavba mostu Taizhou byla zahájena v prosinci
2007, most byl otevřen pro dopravu v listopadu
2012. Most, který se proti proudu řeky nachází 66
km od Runyang Bridge a 57 km po proudu od Jiangyin Bridge, spojuje města Taizhou, Zhenjiang a
Changzhou. V místě mostu je řeka asi 2,1 km široká, říční dno má na každé straně prohloubené koryto; hlubší koryto na jižní straně má hloubku asi
30 m, která se zmenšuje na 17 m směrem ke středu řeku. Koryto řeky má tudíž v trase mostu tvar
písmene W. Oba břehy řeky na středním a dolním
toku jsou tvořeny typickými aluviálními sedimenty
s jemnozrnnou zeminou a silnou pokryvnou vrstvou. Skalní podloží je až v hloubce 190 m pod těmito vrstvami.
Všechny fáze přípravy, návrhu a realizace se vyznačovaly jasným úsilím minimalizovat ekologickou
zátěž. Návrh visutého mostu se třemi pylony a
dvěma hlavními poli byl vybrán i s ohledem na
životní prostředí. Menší počet pilířů v řece snížil
dopad na hydrauliku řeky a ekologii – a zároveň
umožnil vytvoření dvou plavebních kanálů pro
snazší pohyb plavidel a rozvoj přístavů v oblasti.

1/2016

Taizhou Yangtze River Bridge Project was started on
December 2007, and was opened to traffic in
November 2012. The Bridge, 66km away from
upstream Runyang Bridge and 57km away from
downstream Jiangyin Bridge, is linking the cities
Taizhou, Zhenjiang and Changzhou. At the bridge
site, the river is some 2.1km wide and the riverbed
has channels at each side, with the deeper channel
on the south side at a water depth of some 30m,
and reducing to some 17m towards the central
region of the river. The channel therefore has a wshaped cross section at the bridge alignment. Both
banks of the river are typically middle and lower
Yangtze River alluvial planes consisting of soft soil
and a thick cover layer. Bedrock is generally at
190m deep and below.
All elements of the planning, design and
construction have been a determined effort to
minimizing the ecological impact on the environs.
A three-pylon, two-main span suspension bridge
scheme was chosen for environmental reasons, as
a means of minimizing impact on the river
hydraulics and ecology through reducing the
number of bridge piers in the water while