10
Репортаж
В ангаре самолеты проходят плановое техобслуживание . Пол в ангаре сделан теплым , чтобы люди и машины не мерзли зимой . А летом солнечные батареи на крыше снабжают ангар энергией для охлаждения оборудования .
Аэропорт есть аэропорт , даже если он не возит пассажиров . Чтобы попасть в терминалы хаба , нужно предъявить паспорт , снять ремень и часы и пропустить сумки через сканирующие устройства . После досмотра я попадаю в огромное помещение , где по конвейерам едут бесконечные коробки , конверты и коробочки : это — сортировочная линия , сердце грузового терминала . Ленты и спуски конвейеров
На каждом конверте , пакете и коробке есть штрих-код . Именно благодаря ему посылка не уходит в Австрию вместо Австралии . Сортировочной линией управляет нечеловеческий разум — вычислительная система с собственным ПО DHL . Над головой шустро ползет змея сортировочной линии . Каждый поддон на ней имеет уникальный номер , поэтому , проходя через первый сканер , посылка получает временный , но точный адрес . Потерять груз здесь сложно : система хранит информацию о том , где номер сканировали в последний раз и в какую часть транспортной ленты посылка приземлилась . Оператор может отследить посылку в любой момент времени .
На дополнительное сканирование и к нужному выходу посылки слетают по желтой винтовой горке , совсем как в аквапарке . Внизу их страхуют руками операторы линии . Всего за свой путь от самолета , который привозит посылку в Лейпциг , до погрузки на рейс до аэропорта назначения посылка попадает в сканирующее устройство 4 раза — чтобы точно не потеряться .
В новом терминале работают лифты , автоматически поднимающие груз на сортировочную линию . Для людей тоже есть лифты . Передвигаться на своих двоих здесь вообще сложно ; кроме подъемников , у работников есть велосипеды и самокаты , на которых они разъезжают по терминалу .
У зданий трех сортировочных терминалов нет окон — только система вентиляции .
Но между двумя из них расположилось здание с огромным окном , выходящим на летное поле : диспетчерский корпус , который здесь называют Network — « Сеть ». Отсюда диспетчеры управляют всеми операциями DHL в Европе — от сортировки до управления расписанием вылетов . Если в транзитном аэропорту , через который лежит путь грузового самолета , нелетная погода или другие проблемы , то именно здесь придумывают другие варианты доставки грузов .
В центре зала висит огромное табло . На нем онлайн-карта ветров над всей Землей и карта-схема загрузки самолетов в Лейпциге . А на правом верхнем экране всегда показывает новости телеканал CNN . Теракты и природные катастрофы могут серьезно изменить ситуацию на маршрутах DHL , и после того как компания первой сообщила о взрывах в Брюсселе , новости CNN показывают на главном мониторе 24 / 7 . Летная погода
Хаб DHL — это не только сортировочная линия , но и самолеты . Руководство компании утверждает , что Лейпциг был выбран в качестве опорного пункта в том числе из-за погоды : она здесь почти всегда летная , снегопады и туман бывают редко .
Когда мы заходим , в огромном ангаре стоит только один самолет — огромный A300 . Он на техобслуживании . Здесь , в Лейпциге , постоянно « прописано » 58 самолетов . Девятнадцать из них — это большие Boeing 757 и 777 , но есть и борты меньшей вместимости . Не все из них носят желто-красные ливреи DHL , некоторые выкрашены в цвета компаний-партнеров . Но все самолеты , которые садятся и взлетают на территории хаба , перевозят посылки , которые сортируются на его терминалах .
По периметру ангара разложены расходники и запчасти от всех моделей самолетов , которые прилетают в хаб . На то , чтобы разгрузить борт , заменить детали , провести осмотр самолета и снова доверху загрузить , у команды DHL есть только несколько часов , поэтому нужные запчасти всегда лежат под рукой .
Само здание ангара — шедевр инженерной мысли . Его стены и крыша настолько легкие , что могут улететь , если подует сильный ветер . Поэтому опоры , которые в обычных зданиях поддерживают крышу , здесь призваны удерживать ее на месте . С крыши ангара собирают дождевую воду , которую потом используют для обслуживания терминалов и аэропорта . Еще на крыше стоят солнечные панели . Скудное солнце Германии , конечно , не дает возможности запитать от них все оборудование в ангаре , но летом в хорошую погоду энергия солнечных батарей идет на охлаждение техники . Яды , взрывчатка и радиоактивные материалы
Здесь грузятся на борт и сходят с него вещи , за перевозку которых в гражданском аэропорту могут попросить пройти в отдельный кабинет . Над широкими воротами красная неоновая надпись : ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ . Журналистов туда не приглашают . На этом складе ждут погрузки биологически активные вещества — пробники лекарств , удобрений , сырья для химической промышленности , биоматериалы , которые нужно перевозить в охлаждаемых сухим льдом контейнерах , легковоспла-