58 НОРМАТИВЫ / ФИНАНСЫ
единение Якутского транспортного узла ; освоение новых территорий ;
— улучшение транспортной доступности выхода на международные транспортные коридоры . На этапе 2025-2030 гг . дополнительно учитывается дорожная сеть в 106 агломерациях . На этом этапе протяжённость опорной сети увеличится на 57 тыс . км и составит 195 тыс . км .
Индикаторы для отбора автомобильных дорог в опорную сеть : 1 . Агломерационные дороги к опорным точкам : морским и речным портам , аэропортам , железнодорожным станциям .
2 . Агломерационные дороги , обеспечивающие связность опорной сети : магистральные улицы внутри агломерации ( проходят внутри населённого пункта и связывают две опорные дороги ( для связки ). В случае если у города есть обход , включается обход города либо кольцевая автодорога . Нормативное состояние уличнодорожной сети агломераций будет обеспечено в рамках национального проекта БКД до конца 2030 года .
97 млн чел . будет обеспечено качественной и безопасной дорожной инфраструктурой .
Реализация третьего этапа ( 2031- 2035 гг .) дополнительно учитывает связи с крупными административными центрами муниципальных районов и сельскими населёнными пунктами , туристическими кластерами , минерально-сырьевыми и производственными зонами .
Протяжённость опорной сети на этом этапе достигнет 270 тыс . км .
Индикаторы для отбора автомобильных дорог в опорную сеть :
1 . Соединяет центры муниципальных районов и городских округов с центром соответствующего субъекта РФ по кратчайшему расстоянию при наличии существующего дорожного подъезда .
2 . Обеспечивает подъезд к особым экономическим зонам ( промышленно-производственным , технико-внедренческим ).
3 . Обеспечивает подъезд к туристическо-рекреационным кластерам . 103 млн чел . будет обеспечено качественной и безопасной дорожной инфраструктурой .
Приведение в нормативное состояние автомобильных дорог опорной сети Прорабатывалось 3 возможных сценария выделения дополнительного объёма финансирования из средств федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на выполнение дорожных работ по приведению региональных и межмуниципальных автомобильных дорог опорной сети в нормативное состояние к 01.01.2025 : — при выделении дополнительно 445 млрд руб . доля региональных и межмуниципальных автомобильных дорог опорной сети в нормативном состоянии составит 86,3 % ( возможно выполнение работы по реконструкции , капитальному ремонту и ремонту );
— при выделении дополнительно 300 млрд руб . доля региональных и межмуниципальных автомобильных дорог опорной сети в нормативном состоянии составит 85,0 % ( возможно выполнение работы по капитальному ремонту и ремонту ). При этом в 10 субъектах Российской Федерации целевой показатель достигнут не будет ;
— при выделении дополнительно 100 млрд руб . доля региональных и межмуниципальных автомобильных дорог опорной сети в нормативном состоянии составит 76,1 % ( возможно выполнение работы по капитальному ремонту и ремонту ). При этом в 30 субъектах Российской Федерации целевой показатель достигнут не будет .
Содержание автомобильных дорог опорной сети Содержание приведённых в нормативное состояние автомобильных дорог и , как следствие , поддержание нормативного транспортно-эксплуатационного состояния также является важной задачей .
Учитывая тот факт , что региональные и межмуниципальные автомобильные дороги « опорной сети » должны содержаться по федеральному нормативу , который в соответствии с Постановлением Правительства РФ от 30 мая 2017 г . № 658 на содержание 1 км автомобильных дорог федерального значения III категории ( в уровне цен 2021 года ) составляет 2,347 млн руб ., общий объём затрат на содержание региональных и межмуниципальных дорог опорной сети составит порядка 119 729,2 млн рублей ( в ценах 2021 года ). При этом в настоящее время субъектами Российской Федерации осуществляется финансирование работ по содержанию региональных дорог в объёме , составляющем от 14 до 30 % от требуемого федерального норматива .
Финансирование мероприятий по тематике « опорная сеть » предусматривается за счёт наполнения дорожных фондов субъектов Российской Федерации и иными мерами государственной поддержки .
Обновлённое понятие « опорной сети » исходя из Транспортной стратегии РФ Одновременно с этим стоит отметить , что в тематике « опорной сети » есть две смысловые версии , а именно в период с 2019 г . по 2021 г . и с 2021 г . по настоящее время , иными словами , « до » и « после » 2021 г . В версии « до » рассматривалась только « опорная сеть » Российской Федерации . При последующей проработке данного вопроса , включая разработку необходимых нормативно-правовых актов , а также согласования проекта с иными