ТЕХНИКА
17 2022 / № 6
можных вариантов . Предусмотрена и 3-осная версия , а также вариации по длине и адаптация под конкретный тягач с любой колёсной формулой . Снаряжённая масса 3-осной модели заявлена на уровне 8,3-8,5 тонны .
Опытному экземпляру сначала предстоит отправиться на заводские испытания , а затем — на ресурсные к клиенту минимум на полгода . Уже в ходе презентации были высказаны ценные замечания и пожелания по совершенствованию конструкции . На предприятии заверили , что к началу серийного производства стекловоз будет доведён до ума .
Кстати , по словам Дениса Кривцова , восемь лет назад « Тонар » сделал первую попытку изготовить стекловоз . Тогда к разработке гидравлической подвески привлекли немецкого партнёра . Однако подвеска оказалась очень сложной . В итоге проект отложили в долгий ящик , в то время у завода были другие приоритеты — все силы были брошены на выпуск основной продукции , спрос на которую был очень высоким . На стекловозе образца 2022 года подвеска — независимая на продольных рычагах с пневматическими упругими элементами и телескопическими гидравлическими амортизаторами — создана своими конструкторами .
Ещё одна новинка , которая может найти применение в строительстве , — двухъярусный шторный полуприцеп Тонар-9888 , предназначенный для перевозки объёмных легковесных грузов на палетах ( например , теплоизоляционных материалов ). 13,6-метровый полуприцеп характеризуется грузоподъёмностью 26,6 т при снаряжённой
Сейчас всё свободное пространство на заводском дворе занято полуприцепами для сверхтяжёлых самосвальных автопоездов Тонар-7502
Двухъярусный шторный полуприцеп Тонар-9888
массе 7,7 тонны . Внутренний объём 91 м ³ позволяет перевозить до 66 европалет . Для этой модели конструкторы « Тонара » сами разработали подъёмную крышу ( ранее планировали закупать импортную ). Из-за наличия второго яруса усилили стойки и поперечины . На опытном образце установлены стальные поперечины — крепкие , надёжные , но тяжеловатые , на серийную технику будут ставить алюминиевые . Кроме того , в планах создание 16-метрового полуприцепа .
Что же касается автоспецтехники , то это направление сейчас активно развивается .
Так , крупнейшая алмазодобывающая компания « Алроса » по итогам шести лет опытной эксплуатации сверхтяжёлых технологических самосвальных автопоездов Тонар-7502 с технически допустимой грузоподъёмностью 125 т сделала заказ на несколько десятков таких сцепок . Причём контракт был заключён ещё до начала СВО , когда шведские партнёры кинули своего клиента и имеющийся парк грузовиков Scania и Volvo остался без запчастей . Сверхтяжёлые автопоезда , работающие в составе тягача и двух полуприцепов , показали хорошие эксплуатационные параметры на доставке алмазосодержащей руды . Так , коэффициент технической готовности составляет около 0,98 , а расход топлива — порядка 28 граммов на тонно-километр . Срок окупаемости машины примерно два года , а расчётный эксплуатационный ресурс — не менее 10 лет . В скором времени в Якутию должны отправиться сразу 30 автопоездов .
Очень востребованной и своевременной оказалась тема шарнирно-сочленённых самосвалов . На сегодняшний день заводом выпущено две машины Т-35 грузоподъёмностью 35 тонн . В производстве находится ещё несколько экземпляров . Первые образцы были укомплектованы « недружественными » мотором и автоматической гидромеханической коробкой передач . Теперь их предстоит заменить на китайские аналоги — двигатель Weichai и коробку Fast Gear . Сейчас проект несколько притормозился из-за проблем с логистикой из Китая . Но , надо полагать , в скором времени эта проблема будет разрешена . У « Тонара » уже заключён контракт на поставку 10 шарнирно-сочленённых самосвалов . За ним следует контракт на поставку ещё 30 машин .
Полуприцеп-стекловоз Тонар-99871
Шарнирно-сочленённый самосвал Тонар Т-35