ТЕХНИКА / ПОЕЗДКИ
37 2023 / № 5 срочном ремонте приводит к большим финансовым потерям .
В качестве временной меры непродолжительно использовали шасси Isuzu . На них устанавливали бетононасосы со стрелой 24 и 38 м . Этот шаг помог не остановить производство , обеспечить потребности строителей , а также сосредоточиться на разработке новых продуктов в переходный период .
Белорусский автопром в помощь В итоге помогли братья-белорусы . Минский автомобильный завод предоставил три типа серийных шасси : МАЗ-5340 ( 4х2 ), МАЗ-6312 ( 6х4 ) и МАЗ- 6516 ( 8х4 ). 2-осное шасси вполне подходило под линейный автобетононасос K7010R и 24-метровый автобетононасос 24Х-4Z , 3-осное ― под 38-метровый автобетононасос 38Х-5RZ , а 4-осное ― под 43-метровый автобетононасос 43Х-5RZ .
Эти шасси по своим массогабаритным характеристикам в целом отвечали техническому заданию ПСТ . Но , как говорится , дьявол кроется в деталях . Если раньше Scania предоставляла шасси , уже адаптированные под монтаж бетононасосного оборудования , то МАЗ смог предложить только серийные шасси . Пришлось всё дорабатывать самим , согласовывая каждое изменение с минчанами . Так , на шасси 4х2 и 6х4 перенесли аккумуляторы , ресиверы , бак AdBlue и т . д . Самая сложная задача предстояла с шасси 8х4 , у которого пришлось сдвинуть заднюю тележку вперёд на 150 мм . Вся эта рутинная работа по итогу вылилась в получение Одобрения типа транспортного средства ( ОТТС ) на все модифицированные шасси с экологическим классом Евро-5 .
Чтобы заниматься адаптацией базовых шасси , ПСТ за короткий срок прошла аккредитацию на Минском автозаводе и стала официальным кузовостроителем . Это была отдельная история : подготовка внушительного объёма документации , прохождение процедуры комплаенс , выезд представителей МАЗ на ПСТ для проверки производственных мощностей , оборудования и инструментов , кадрового состава , лишь после этого был заключён договор .
Линейный автобетононасос K7010R на шасси МАЗ-5340
Volat позволил выйти на новую высоту Однако с помощью Минского автозавода удалось закрыть только часть образовавшихся пробелов в производственной программе ПСТ . На складе уже лежали комплекты бетононасосного оборудования со стрелами вплоть до 63 м , которые изначально планировалось устанавливать на шасси Scania с колёсной формулой 10х4 , и вопрос , на какое шасси поставить эти надстройки , оставался открытым .
24-метровый автобетононасос 24Х-4Z на шасси МАЗ-5340
38-метровый автобетононасос 38Х-5RZ на шасси МАЗ-6312
И тут снова помогли белорусы , на этот раз Минский завод колёсных тягачей , в основном специализирующийся на производстве спецшасси военного назначения . Правда , с МЗКТ не сразу всё сложилось . Предварительное общение с представителем предприятия не принесло результата , был дан отказ в связи с большой загруженностью мощностей . Дальнейший выход напрямую на генерального директора оказался продуктивным .
Самое интересное , МЗКТ не предоставил серийные шасси , а разработал новые , по техническому заданию ПСТ : под 50-метровый автобетононасос 50Х-6RZ ― шасси МЗКТ-750003 с колёсной формулой 8х4 , а под 56-метровый 56X-6RZ и 63-метровый 63Х- 7RZ ― МЗКТ-750007 ( 10х4 ).
Конструктивная особенность 5-осного шасси ― пятая ось , которая является поворотной , подъёмной ( на пневмоподвеске ). Сам МЗКТ таких осей не делает , пришлось закупать у турецкого смежника . Оба шасси укомплектованы двигателем Wiechai мощностью 460 л . с . и 12-ступенчатой ко-