АНАЛИТИКА
21 2023 / № 5 ся на производстве дорожно-строительной техники . Два конкурирующих бренда , объединённые « под одной крышей », по-прежнему сохраняют свою обособленность . У каждого своя сеть дистрибьюторов , продаж и обслуживания . Руководство Fayat считает , что появление двух соперничающих марок внутри группы позволит увеличить товарооборот и влияние на рынке . Ещё одним преимуществом приобретения марки Dynapac является увеличение производственных площадей : благодаря покупке у группы появилось пять дополнительных заводов Dynapac в Германии , Швеции , Бразилии , Китае и Индии . К тому же , обладая одинаковыми источниками приобретения компонентов , Bomag и Dynapac смогут снизить производственные расходы . До недавних пор и Dynapac , и Bomag выпускали дорожные фрезы . Сейчас фрезы сохранены только в линейке Bomag .
Китайское присутствие в сегменте дорожных фрез на протяжении долгого времени было несущественным . Так , в 2019 году доля техники из КНР не превышала 13 %, а суммарный объём импорта машин всех марок составил 15 единиц . В 2020-м за китайцами было 11 % ( 21 ед .), в 2021-м — 5 % ( 5 ед .). По объективным причинам ситуация стала меняться после февраля 2022 года : в минувшем году было задекларировано 38 фрез , за первые 7 месяцев 2023-го — 57 . Очевидно , что выбывшие западные бренды Китай одномоментно не смог заместить либо по причине неготовности к значительному наращиванию поставок , либо из-за того , что российские дорожники , привыкшие к западной технике , не горят желанием экспериментировать с неведомыми для них изделиями .
Основной игрок из Китая , застолбивший своё присутствие на российском рынке дорожных фрез ещё в 2000-е годы , — XCMG . На фоне остальных китайцев , которые не проявляли всё это время сколь-нибудь заметной активности , компания ежегодно поставляла в Россию от нескольких единиц до нескольких десятков машин . Так , в 2020 году производитель из Сюйчжоу ввёз 21 фрезу , что составило 11 % рынка , в 2021-м — 5 ед . ( 5 %), в 2022-м — 35 ед . ( 58 %), в январе-июле 2023-го — 38 ед . ( 66 %). Модельный ряд дорожных фрез XCMG у российских дилеров представлен 15 моделями на колёсном и гусеничном ходу массой от 4,8 до 33 тонн . В период с января по июль 2023 года наиболее популярными были тяжёлые фрезы , на долю которых пришлось 97 % импорта .
В Россию единично поставляются фрезы Liugong , Sany , а также неких других предприятий из КНР , в том числе тех , названия которых ни о чём не говорят российскому потребителю . За последние пять лет фрезы Sany ввозились в 2019 году ( 1 ед .), в 2022-м ( 2 ед .) и за рассматриваемый период 2023-го ( 14 ед .). Liugong поставила по 2 машины в 2019 году и за первые 7 месяцев 2023-го . Кроме того , в прошлом году была импортирована одна фреза Shantui , а в этом — одна Keestrack и две MGCM . У российского дилера Sany заявлено четыре модели фрез ( колёсных и гусеничных ) массой от 7 до 33 тонн . У Liugong всего одна колёсная 14,5-тонная модель .
Оценивая рынок российских дорожных фрез с точки зрения востребованности моделей по типу ходовой части , которая , в свою очередь , непосредственно связана с мощностными характеристиками и шириной фрезерования , следует отметить преобладание высокопроизводительных машин на гусеничном ходу , доля которых в январе-июле 2023 года составила 81 % от всех импортированных новых фрез . В натуральном исчислении это 47 единиц , из которых 37 марки XCMG . В предыдущие годы в основном импортировались колёсные модели этой марки , а первое место по тяжёлым гусеничным фрезам традиционно принадлежало Wirtgen . Лидером в сегменте колёсных фрез в нынешнем году стал бренд Sany , поставивший 8 машин данного типа , или 72 % от всех ввезённых фрез на колёсном ходу .
Возвращаясь к вопросу в заголовке статьи — « чем будем заменять Wirtgen ?». Может , российские компании наконец-то проявят интерес к сегменту дорожных фрез ? В нашей стране работает несколько предприятий , выпускающих различную дорожную технику : тот же « Брянский Арсенал », « Ирмаш », « РАСКАТ », ЧСДМ , « Завод дорожных машин ». При желании могли бы подключиться и другие заводы , выпускающие строительно-дорожные машины .
Автор статьи выражает признательность за предоставленную статистическую информацию ООО « Айди-маркетинг » ( www . id-marketing . ru ).