АНАЛИТИКА
17 2023 / № 2 ант грейдера СДМ-25 . В 2016 году спецдормашевцы взамен переднего ведущего моста от ДЗ-98 внедрили мост собственной разработки , что позволило машине вписаться в габаритную ширину 2550 мм в транспортном положении . На СДМ-25 применяется гидромеханическая коробка передач и задние мосты производства Петербургского тракторного завода . Выпуск автогрейдеров невелик : в 2020 году было собрано 23 машины , в 2021-м — 21 , в 2022-м — 24 .
ЕЛАЗ совсем недавно влился в ряды производителей автогрейдеров . Тяжёлый грейдер ELAZ G20 эксплуатационной массой 21,8 т также сделан по мотивам челябинского ветерана ДЗ-98 , всё с той же карданной передачей на передний ведущий мост . Объёмы выпуска пока единичны : в 2021 году изготовлены первые 5 машин , в 2022-м — 4 .
На этом приток новичков в автогрейдерный сегмент не закончен . Петербургский тракторный завод тоже « замахнулся » на грейдеры . В начале 2022 года в Интернете « засветился » опытный экземпляр автогрейдера « Кировец ». Судя по всему , на ПТЗ разработали машину среднего класса , однако завод от официальных комментариев пока воздерживается . По данным статистики , в 2022 году было выпущено 4 автогрейдера .
Наши соседи-белорусы также не остались в стороне от автогрейдерной тематики . Первый автогрейдер среднего класса марки « Амкодор » был представлен публике в 2013 году . Новинка была изготовлена по лицензии польской компании Mista . В дальнейшем белорусские машиностроители разработали свой 15-тонный грейдер Амкодор 165 с шарнирно-сочленённой рамой , двигателем ММЗ Д-260 и гидромеханической трансмиссией . В 2019 году к его производству приступил завод « Амкодор-Пинск ». По данным статистики , в 2020 году предприятие выпустило 32 машины , в 2021-м — 27 , за 2022 год нет данных . В 2020 году поставок в Россию не было , информация за 2021 и 2022 годы отсутствует .
Импортная техника
Заметное присутствие иностранных производителей автогрейдеров на российском рынке обозначилось в период строительного бума , с середины 2000-х годов . До этого момента новая зарубежная техника почти не поставлялась , а объёмы импорта бывших в эксплуатации машин были минимальны . Основной вклад в насыщение рынка внесли производители из Китая . За достаточно короткий период работы в России , к концу 2008 года , доля китайской техники в сегменте новых импортных грейдеров достигла 60 %. Всего до первой волны кризиса в 2008 году в нашу страну было ввезено около 400 новых грейдеров — количество , сопоставимое с объёмами производства крупного отечественного предприятия .
После колоссального спада поставок в 2009 году иностранные компании всего за несколько лет сумели « нарастить мускулы ». Так , уже в 2013 году было импортировано рекордное количество новых грейдеров — 615 единиц . Очередная волна кризиса в 2015 году стала причиной обвального спада поставок : за 12 месяцев было ввезено всего 86 машин .
В дальнейшем началось постепенное восстановление рынка , и в 2017 году удалось выйти на объём в 364 автогрейдера — это импорт новых машин и импортная техника , собранная на территории России . В период с 2018-го по 2020 год объёмы поставок новых грейдеров зарубежных брендов варьировались от 304 до 437 единиц . А вот 2021-й и в особенности 2022 год продемонстрировали взрывной рост поставок — 851 и 978 единиц соответственно . Таких рекордных показателей не было за всю постсоветскую эпоху . Таким образом , доля рынка новой тех-