CTT 1-24_WEB | Page 19

АНАЛИТИКА

17 2024 / № 1

В производственной программе ЧМЗ 9 моделей гусеничных кранов с решётчатой стрелой грузоподъёмностью 25 , 32 , 36 , 40 , 50 , 63 , 80 ( две модели ) и 100 тонн . В основном это техника нового поколения . В то же время до сих пор выпускаются краны родом из СССР ― ДЭК-251 грузоподъёмностью 25 т и ДЭК-631А грузоподъёмностью 63 тонны . Челябинское предприятие , как и прежде , остаётся приверженцем дизель-электрического привода , считая его наиболее приспособленным для эксплуатации в условиях холодного климата . Кроме того , многомоторный электрический привод крановых механизмов позволяет работать не только от собственного дизель-генератора , но и от внешней электрической сети , что позволяет сэкономить до 25 % затрат на топливо . Конструктивной особенностью дизельэлектрических кранов нового поколения является тиристорное управление с бесступенчатым регулированием скоростей механизмов в широком диапазоне , которое позволяет выполнять ответственные работы с жёсткими требованиями к процессу монтажа .
Клинцовский автокрановый завод полтора десятилетия назад приступил к освоению серийного производства гусеничных кранов RDK-36 с дизельгидравлическим приводом и решётчатой стрелой грузоподъёмностью 36 тонн . В дальнейшем предприятие наладило выпуск дизель-гидравлических кранов с решётчатой стрелой грузоподъёмностью 40 и 55 т , а также 50- тонных с телескопической стрелой . Наиболее высокие объёмы выпуска гусеничных кранов « Клинцы » были отмечены в 2013 , 2014 и 2015 годах ― соответственно 8 , 9 и 7 единиц . В 2017 , 2018 и 2020 годах выпуск не превышал 2-3 единиц в год . В 2016-м и 2019-м не было собрано ни одного крана . В 2021 году объёмы достигли 5 единиц , в 2022-м ― 1 ед ., в январесентябре 2023-го ― 3 ед . Доля рынка КАЗ в сегменте отечественных гусеничных кранов в 2022 году составила 17 %, в I-III кварталах 2023-го ― 27 %.
Структура импорта гусеничных кранов в России в I-III кварталах 2023 года ( по грузоподъёмности )
не превышали 20-50 единиц в год . Однако за последние три года отмечается взрывной рост импорта . Так , в 2021 году было задекларировано 100 кранов , в 2022-м ― 121 , а за первые 3 квартала 2023-го ― 122 .
Сегмент новых гусеничных кранов за последние полтора десятилетия неуклонно китаизировался . Этот процесс начался во второй половине 2000-х годов с первых единичных поставок из КНР . Российские эксплуатирующие организации долгое время присматривались к незнакомой технике , сопоставляя её цену , качество и эксплуатационные возможности . В итоге за прошедшие годы китайцы смогли подтянуть и качественную , и техническую составляющую своих кранов , став серьёзным конкурентом европейским , американским и японским брендам . С 2010-го по 2021 год доля « китайцев » выросла с 14 % до 80 %. В связи с началом СВО в феврале 2022 года и последовавшим уходом из России некитайских компаний доля техники из КНР ожидаемо выросла : в 2022 году ― до 98 %, а в I-III кварталах 2023-го ― до 100 %.
Среди китайских компаний за последние три года наиболее высокую динамику демонстрирует XCMG . В 2021 году задекларировано 27 кранов этой марки ( в 2,5 раза больше , чем годом ранее ), в 2022-м ― 41 , в январе-сентябре 2023-го ― 59 . Доля рынка в сегменте новых импортных кранов выросла с 34 % в 2022 году до 48 % в I-III кварталах 2023-го . По представленным в Сети данным российских дилеров
Импортная техника
Год за годом зарубежные производители гусеничных кранов постепенно выдавливают российские бренды со своего же национального рынка . Так , в 2013 году новой импортной технике принадлежало 37 % российского рынка , а по состоянию на I-III кварталы 2023-го за ней был уже 91 %. Долгое время объёмы поставок из-за рубежа