АНАЛИТИКА
Оживление или оживленьице ?
РОССИЙСКИЙ РЫНОК БАШЕННЫХ КРАНОВ
Владимир Новосёлов
Российский рынок башенных кранов пережил эпоху расцвета в 2000-е годы , в период строительного бума . К началу кризиса 2008 года объёмы достигли рекордного значения : производство отечественной , а также поставки новой импортной и бывшей в эксплуатации техники в 2007 году составили 1275 единиц . Миновав первую волну кризиса , в 2013-2014 годах рынок смог дотянуться лишь до планки в 796 и 847 единиц соответственно , так и не вернувшись к лучшим результатам . В дальнейшем последовал очередной спад , и в 2016-2018 годах рынок погрузился в глубокую депрессию , тогда совокупный годовой объём находился на уровне порядка 100 единиц . Лишь в 2019-м началось постепенное возвращение к прежним цифрам , в тот год ёмкость составила 183 единицы техники . Результат следующего , пандемийного 2020 года оказался даже чуть лучше — 188 единиц . И только 2021-й продемонстрировал более динамичный рост , объём поставленных кранов достиг 251 единицы . В I-III кварталах 2022-го ёмкость осталась на уровне аналогичного периода предыдущего года . Увы , несмотря на некоторое оживление рынка , показатели 2021 и 2022 годов в 5 раз ниже лучшего докризисного результата .
Отечественная техника
Многократное уменьшение спроса на башенные краны негативно отразилось в первую очередь на отечественных краностроительных предприятиях . На пике роста рынка , в 2007 году , нашим производителям принадлежал 41 % рынка , а суммарный выпуск составил 531 кран . В то время в числе ключевых игроков были Нязепетровский литейно-механический завод , Ржевский краностроительный завод , а также предприятия объединения « Машстройиндустрия » группы компаний СУ-155 — кохомский завод « Строммашина » и Одинцовский машиностроительный завод . При этом половину всех кранов в 2007-м выпустил Нязепетровский ЛМЗ .
2009 год испытал на прочность российских производителей башенных кранов : за 12 месяцев ими было собрано лишь 35 единиц техники . К началу 2010-х годов производственную деятельность прекратил Ухтинский механический завод , а Механический завод питерской группы « Конрад » переориентировался на другую продукцию . В 2014 году выжившие четыре предприятия в общей сложности выпустили 252 крана , а рыночная доля отечественной техники снизилась до 29 %. К сожалению , дальше было только хуже . Череда проблем Группы компаний СУ-155 привела в 2014 году к банкротству Одинцовского машиностроительного завода , в 2017 году та же участь постигла и кохомский завод « Строммашина ». В 2015 году Ржевский краностроительный завод оказался в крайне тяжёлом положении , в 2017-м на предприятии ввели процедуру наблюдения , а в 2018-м признали банкротом .
Динамика российского рынка башенных кранов ( по данным ООО « Айди-маркетинг », ООО « Стройдормаш » и ОАО « АСМ-холдинг »)