12 compagnons innovation à la création du châssis ; ceux-ci , très complexes , requéraient du temps , des compétences et des logiciels très puissants . Cette étude sur six mois a permis aux deux élèves ingénieurs impliqués de valider leur diplôme . L ’ intérêt de ce partenariat a donc été double . La première année du projet GSA , nous avons également fait appel à des étudiants de l ’ école Sup ’ de Com , spécialisée dans la communication , qui ont ainsi réalisé des newsletters . Toutefois , la majorité de la communication sur le web ( via les réseaux sociaux notamment ) a été orchestrée par mes jeunes et moi-même .
La 2 e équipe inaugure la première exposition au Salon Rétromobile à Eurexpo à Lyon .
Cette année-là , j ’ ai réalisé mon travail de Réception , une aile arrière en tôlerie en aluminium , une porte arrière et la trappe à essence en fibre de carbone d ’ un prototype ( ainsi qu ’ un support en Plexiglas ® et inox ) de chez Renault , à qui j ’ avais dû demander l ’ autorisation au préalable . J ’ étais tombé sur les moules existants et j ’ avais souhaité refaire le prototype . Reçu Compagnon , j ’ ai rejoint Heuliez Bus à Cholet où j ’ ai aussi fabriqué des pièces prototypes pour les nouveaux bus . Cela me plaisait beaucoup … et annonçait le projet GSA !
DU RÊVE À LA RÉALITÉ En 2010 , j ’ avais appris en entrant à l ’ Association ouvrière qu ’ il y existait des gâches : la seule qui m ’ avait d ’ emblée motivé était celle de maître de stage . Je tenais à transmettre mon métier et , surtout , à mener dans ce cadre un projet d ’ envergure . En fait , je rêvais déjà de ce que j ’ ai fait par la suite avec le projet GSA . Mais , vu le coût de ce genre d ’ action , je ne croyais pas trop à sa concrétisation . Apprenti à Tours , j ’ avais bien été interpellé par un morceau de châssis construit par les mécaniciens . À Lyon , j ’ avais aussi vu une coque en fibre sur le modèle d ’ une voiture courant sur le circuit du Mans . Mais ces deux pièces resteraient incomplètes . En gros , ce que je souhaitais faire - construire de A à Z un véhicule - n ’ avait jamais été fait sur le Tour de France à ma connaissance .
Pendant mon Tour de France , de 2014 à 2017 , j ’ ai préparé un DEUST Production industrielle avec des itinérants selliers et mécaniciens . J ’ y ai découvert la gestion de projet , le calcul de structure , la gestion de stock et de flux … Pour valider mon diplôme , j ’ ai rédigé un dossier sur la manière de concevoir un prototype dans le cadre de la formation en apprentissage . C ’ est en évoquant celui-ci auprès du Compagnon Olivier Fronteau , Manceau le Noble Cœur , un ancien de la chambre de Lyon , que tout a débuté . Celui-ci m ’ a poussé à aller au bout de ma démarche : armé de mon expérience , concrétiser le projet GSA !
Tous les deux , nous sommes allés rencontrer le délégué régional , le Compagnon Jean-Paul Decressac , qui m ’ a tout de suite fait confiance et je l ’ en remercie pour cela ! Comme le projet nécessitait beaucoup d ’ argent , j ’ ai ensuite bénéficié de l ’ aide d ’ Hélène Genéty , responsable Partenariat et mécénat pour obtenir des financements extérieurs . Certes , cette action était coûteuse , mais elle allait permettre de former des jeunes pendant deux ans - qui se sont avérés être trois au final - et l ’ obtention de leur diplôme en validant près de 75 % du référentiel !
Manceau et moi avons ensuite sollicité l ’ INSA ( Institut national des sciences appliquées ) pour les calculs nécessaires
DEUX SECTIONS D ’ APPRENTIS AUX MANETTES Ma première année en tant que formateur , j ’ ai fait suivre à mes apprentis le programme " classique " du bac pro , le temps de valider le planning , le budget ainsi que la stratégie de mécénat et de rencontrer le directeur ingénieur de la formation de l ’ INSA ( en vue de la sélection des étudiants adéquats ). Mes apprentis , tous post-bac , étaient heureusement plutôt matures . Porter un tel projet avec des jeunes sortant du collège aurait été plus compliqué . C ’ est seulement en milieu d ’ année que j ’ ai évoqué la construction du véhicule auprès d ’ eux . Nous avons alors dessiné ensemble une maquette de style au format 1 / 5 en aluminium afin de la soumettre aux ingénieurs de l ’ INSA . Après l ’ avoir reproduite sur ordinateur et avoir effectué les calculs de structure , ils nous ont annoncé que , tel quel , le véhicule tout-terrain n ’ allait pas fonctionner ! Nous avions du pain sur la planche pour corriger cela …
Parallèlement , Manceau Fronteau et moi-même sommes allés présenter notre projet à la délégation ARA de la société Yamaha , qui produit des buggys tout-terrain . Devenue notre partenaire , elle nous a accordé un gros rabais sur l ’ achat d ’ un véhicule neuf . Le but était de pouvoir récupérer des pièces en excellent état , notamment le moteur et la partie cycle de notre futur prototype . La société Oreca-store , équipementier pour les automobiles de sport , également devenue notre partenaire , nous a aussi fait profiter d ’ une belle réduction sur des pièces . Tâcher de convaincre pendant des mois d ’ éventuels partenaires à participer au projet m ’ a mis sous pression , même si cela restait un stress positif .
Nous avions initialement contacté un designer qui nous avait proposé plusieurs design , mais qui se sont avérés trop compliqués à mettre en œuvre . J ’ ai donc
# 303 / Janvier 2021