Comisión - Protección y Seguridad México 2019 REVISTA SEG 2019 | Page 20

Lic. Adrián Charansonnet
Secretario Ejecutivo Amesis
1. Teniendo en cuenta que el
Estado de México, Puebla, Ve-
racruz, Tlaxcala y Michoacán
concentran el 93 % de todos los
robos al transporte de carga en
el país, ¿a través de qué estra-
tegias sería posible controlar y
mitigar el creciente número de
casos en estos estados?
Las empresas que proveemos el
servicio de seguridad, junto a los
usuarios y los dueños de la carga,
debemos trabajar en una línea de
prevención, para determinar las
rutas y los horarios en los que se
genera una mayor frecuencia de
siniestros, e identificar los puntos
en los que el transporte pueda es-
tar razonablemente seguro.
Se puede ensamblar una estra-
tegia de custodia, sea física o
virtual, como lo hacemos algu-
nas de las empresas de Ame-
sis, través de las tecnologías de
geoposicionamiento que mar-
can puntos específicos en plata-
formas de administración de ru-
tas, las cual indican las paradas
autorizadas y las no autoriza-
das, además de las detenciones
a velocidad cero con motor en-
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Entrevista exclusiva: Amesis
Entrevista exclusiva con el
secretario ejecutivo de la
Asociación Mexicana de Empresas
de Seguridad Privada e Industria
Satelital, Lic. Adrián Charansonnet
cendido. Esto se complementa
con medidas de precaución.
2. Año tras año, desde 2012,
los robos al autotransporte de
carga terrestre han registrado
un aumento del 170 %. ¿Qué
ventajas representan los ser-
vicios de rastreo satelital para
solventar esta problemática y
cómo Amesis garantiza su efi-
cacia y confiabilidad?
La geolocalización nació en Mé-
xico por efectos de logística y
mutó por cuestiones de segu-
ridad en el 2012. Hoy por hoy,
comprende tiempos y movimien-
tos, con una capacidad auto-
mática de reaccionar ante el in-
cumplimiento de los parámetros.
Puede aplicarse a la pura unidad,
a la mercancía y a la custodia fí-
sica. Los sistemas han evolucio-
nado en los últimos 20 años, ya
las plataformas tienen la capaci-
dad de autogestionarse consi-
derando un nivel de información
importante respecto a las des-
viaciones de ruta y los puntos
de riesgo en el trayecto, incluso
frente a las señales claras de si-
tuaciones en las que el operador
pueda estar siendo amenazado.
Esta tecnología también se ma-
neja para el control y administra-
ción de pasajeros, para el rastreo
y monitoreo de vehículos, e inclu-
so para la localización de equipo
médico, dispositivos industriales,
etc. De hecho, con ella se pude
hasta monitorear hasta los tiem-
pos de los riegos de los campos
de sembrados en el país, para
controlar la cantidad de agua, los
horarios y demás. Todo se pue-
de evaluar y controlar a través
de la telemática.
Como organización, hacemos un
filtrado de las marcas de dispo-
sitivos que entran al mercado y
emitimos recomendaciones a los
usuarios, con relación a las plata-
formas que no necesitan de un ser
humano para identificar la posi-
ción, la velocidad, la ubicación, los
parámetros de funcionamiento,
para monitorear varios miles de
unidades. La automatización, las
plataformas de autogestión y con
inteligencia operativa se tienen
que seguir fortaleciendo.
3. La profesionalización es crucial
en las diferentes aristas concer-
nientes a la seguridad privada.
¿Cuáles son los principales re-