En s’ adressant à nos confrères de Jeune Afrique il y a 05 ans, le vice-président d’ Embraer Commercial Aviation en charge de l’ Afrique et du Moyen Orient table sur une croissance du trafic passager de l’ ordre de 5,4 % pendant 20 ans sur le continent. Il brandit alors une étude menée par la firme. Celle-ci montre que les avions de 70 à 120 places, lesquels rentrent dans sa spécialité, feraient l’ affaire pour 38 % des liaisons continentales. Elle établit que 86 % des vols reliant deux destinations africaines comptent moins de 110 passagers. En outre, elle calcule le taux de remplissage moyen des avions en Afrique qu’ elle évalue à 60 %, un des plus faibles chiffres dans le monde. Par ailleurs, à ce moment là, 70 % des clients de la marque sont des compagnies régionales et low cost. Sur le continent, en cette année 2011, Embraer compte un peu plus de 100 avions qui sillonnent le ciel, nichés chez plusieurs transporteurs. Le plus important d’ entre eux étant Kenya Airways, lequel compte 08 appareils et 15 autres en commande chez le constructeur sud-américain. Egyptair Express, South African Express, Kenya Airways, |
Air Nigeria, Air Namibia et le mozambicain LAM sont les transporteurs africains qui arborent à l’ époque les couleurs brésiliennes. Mathieu Duquesnoy table alors sur une vente de 200 autres appareils dans la période 2011 – 2031 dans cette zone géographique. Pour avancer ses pions, cette année là, l’ industriel de l’ aéronautique initie à Nairobi, au Kenya, un rendez-vous d’ aviation commerciale. Les participants réfléchissent à la « connectivité de l’ Afrique ». |
Depuis 2011, Embraer qui fait 80 % de son chiffre d’ affaires à l’ export, a avancé dans son offensive africaine. Royal Air Maroc, l’ une des meilleures compagnies du continent, acquiert en leasing |
, en 2014, 04 E-190 de 96 places chacun. A la midécembre, RAM dépêche une délégation à Sao José Dos Campos, une localité située à une centaine de kilomètres de Sao Paulo. C’ est dans cette ville qu’ Embraer assemble ses avions. Face aux responsables du transporteur marocain, Paulo César de Souza e Silva, alors vice-président en charge de l’ aviation commerciale au sein de l’ entreprise brésilienne – il est devenu président d’ Embraer le 10 juin 2016 en remplacement de Frederico Fleury Curado –, réaffirme que l’ avionneur mise sur l’ Afrique pour continuer sa croissance, tout en indiquant que le transport aérien croit désormais de 8 % sur le continent annuellement. Il prédit par ailleurs |
Dans sa stratégie de conquête de l’ Afrique, le constructeur brésilien vise les gros transporteurs du continent, lesquels ont l’ intention, pour plusieurs d’ entre eux, de lancer des filiales low cost. C’ est le cas de Kenya Airways, dont la filiale pour vols moins chers, Jambo Jet, fonctionne depuis 2014, essentiellement sur des trajets de l’ Afrique de l’ Est. Mais il faudra s’ armer de patience et de tactique. Car, l’ avionneur canadien Bombardier, spécialiste lui aussi des avions de petite et moyenne taille, semble avoir une longueur d’ avance. On retrouve ses appareils précisément chez Jambo Jet, alors que l’ on annonçait des Embraer au moment de la création de la compagnie. Air Côte d’ Ivoire a aussi lorgné du côté sud-américain, avant finalement de s’ abreuver chez Bombardier, pour l’ acquisition d’ un avion de 67 places pour ses lignes domestiques. Soulignons tout de même que Kenya Airways possède 15 E-190 de 100 places chacun dans sa flotte. |