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Les types d ’ appareils qui meublent la flotte des compagnies africaines ne semblent pas de nature à leur permettre de desservir les destinations du continent . Certes , ils sont de plus en plus nombreux , ces jeunes startuppeurs , cadres d ’ entreprises , commerçants et directeurs – la fameuse classe moyenne – , qui partent d ’ une ville africaine à une autre . Mais ils ne forment pas encore une taille critique qui puisse justifier qu ’ un transporteur mette un Boeing 767-300 de 197 places sur le trajet Douala – Brazzaville – Kinshasa . A ce rythme , aucune rentabilité n ’ est possible , comme l ’ a plusieurs fois reconnu le désormais ex-directeur général de Camair-Co , Jean-Paul Nana Sandjo .
Embraer , constructeur brésilien et troisième dans le monde après Boeing et Airbus , se veut l ’ alternative crédible des compagnies africaines dans leur volonté de développer le transport intra-régional . La construction des appareils de petit gabarit constitue sa spécialité . Par exemple , le « Embraer ERJ 145 », un biréacteur de 50 places et doté d ’ une autonomie
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de 2500 kilomètres de vol , est décrit comme la star des jets régionaux dans le monde . Livré depuis 1995 |
Embraer , constructeur brésilien et troisième dans le monde après Boeing et Airbus , se veut l ’ alternative crédible des compagnies africaines dans leur volonté de développer le transport intra-régional . La construction des appareils de petit gabarit constitue sa spécialité . Par exemple , le « Embraer ERJ 145 », un biréacteur de 50 places et doté d ’ une autonomie de 2500 kilomètres de vol , est décrit comme la star des jets régionaux dans le monde . Livré depuis 1995 aux transporteurs , cet appareil a su se faire une place au sein des flottes de renon , à l ’ instar d ’ Air France . |
aux transporteurs , cet appareil a su se faire une place au sein des flottes de renon , à l ’ instar d ’ Air France . Il ferait mieux le trajet entre Douala et Ndjamena , par exemple . Et si c ’ est Douala-Yaoundé , un Embraer ERJ 135 , doté de 37 places , ferait l ’ affaire . Ça tombe bien : le Brésil conduit depuis quelques années une offensive diplomatique et économique sur l ’ Afrique . Embraer se montre très intéressé par le continent . La balle semble donc dans le camp des compagnies africaines .
Plusieurs études le prouvent . Le marché du transport aérien intra-africain a un potentiel de croissance important . C ’ est la voie du salut . Les vols long courrier sur les autres continents reviennent plus chers aux compagnies africaines . Elles doivent débourser 20 % de plus que les compagnies étrangères dans l ’ achat du kérosène . Cette situation explique le fait que les prix pratiqués par les transporteurs du continent soient plus élevés que ceux de leurs concurrents européens , asiatiques ou nordaméricains . Ces derniers bénéficient d ’ une libre circulation
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dans leurs différents blocs régionaux , un avantage qui leur permet de proposer des services de qualité à moindre coût au départ où à l ’ arrivée du continent africain .
En cas de libéralisation du ciel africain au profit des transporteurs régionaux uniquement , on assistera à une augmentation de flux entre les différentes capitales , ainsi qu ’ une baisse de tarifs . C ’ est à l ’ Union Africaine de se montrer persuasive visà-vis de ses Etats membres . L ’ actuelle présidente de la Commission de cette institution , Nkosazana Dlamini- Zuma , a déjà obtenu de 11 pays – ils forment le CREW ( Club of the Ready and Willing ) – l ’ application de la Déclaration de Yamoussoukro du 07 octobre 1998 . Mais on sait que l ’ UA a rarement contraint ses membres à appliquer les belles résolutions qu ’ eux-mêmes signent .
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