que anuncia uma redução do consumo até
sete por cento. Esta transmissão também de-
verá ser muito mais suave do que a anterior,
uma tentativa da Peugeot de oferecer num au-
tomóvel familiar o mesmo tipo de condução
mais refinada que já pode ser encontrado nos
automóveis das marcas “premium”.
O motor 1.2 turbo da família Puretech conti-
nua disponível, com duas variantes de 110 e
130 cv. Mas esta última, mais potente, tem
algumas novidades, com o melhoramento da
recirculação dos gases de escape e a eficiência
térmica e a instalação de um filtro de partículas
75 por cento mais eficaz, que contribuem para
uma redução dos consumos em 4%. O motor
Pure tech de 130 cv também beneficia de uma
nova e compacta caixa manual de seis veloci-
dades, com o mesmo tamanho da de cinco ve-
locidades que é encontrada na versão 110 cv.
Além do motor Puretech, uma versão GT recor-
re ao motor 1.6 THP, numa versão “civilizada”
de 205 cv, enquanto o topo de gama continua
a ser o Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport, com
270 cv, mesmo assim apresentando emissões
de CO 2 abaixo dos 140 g/km como cartão-de-
visita.
Condução facilitada
Esta renovação do Peugeot 308 não se limita
aos motores e à preocupação com os consu-
mos e poluição. Houve também uma preocupa-
ção em oferecer novos itens ou remodelações
dos sistemas de ajuda à condução, começando
por uma maior integração entre o alerta de ris-
co de colisão (Distance Alert) e a travagem au-
tomática de emergência (Active Safety Brake),
que podem identificar veículos automóveis
parados na estrada ou em movimento lento,
assim como peões, podendo reagir caso o con-
dutor não pressione o pedal do travão. Os au-
tomóveis em movimento podem ser detetados
quando o 308 circula até 140 km/h, os carros
Esta renovação do Peugeot
308 não se limita aos
motores e à preocupação
com os consumos e
poluição. Houve também
uma preocupação em
oferecer novos itens ou
remodelações dos sistemas
de ajuda à condução.
blueauto
parados até 80 km/h e peões até 60 km/h. Infe-
lizmente, o sistema não consegue detetar veí-
culos de duas rodas, com ou sem motor.
O carro francês também recebe um alerta de
mudança de faixa, que ativa a direção de forma
progressiva, entre os 65 e os 180 km/h, para
corrigir a trajetória caso o condutor não o faça.
Existe ainda um sistema de deteção de fatiga,
que basicamente avisa o condutor para fazer
uma paragem, se estiver a conduzir há mais de
duas horas sem interrupção. O 308 incorpora
ainda controlo automático de ativação dos fa-
róis máximos, deteção dos sinais de trânsito
com limite de velocidade, cruise control com
função stop (que ajusta a velocidade conforme
a velocidade do veículo à sua frente) e aviso de
ângulo morto.
Para o conforto em circulação normal, a Peu-
geot instalou assistência de parqueamento
com visão de 360 graus e deteção de espaço
para estacionar, ecrã tátil com sistema de na-
vegação e capacidade de mimetizar o ecrã do
smartphone. A gama Peugeot 308 tem cinco
níveis de equipamento (fora o GTI): Access, o
novo Active, Allure, GT Line e o mais exclusivo
GT. Todas as combinações de motor, transmis-
são e nível de equipamento estão disponíveis
tanto na berlina de dois volumes como na car-
rinha SW. Algumas versões viram o preço cair,
em valores até 760 euros, em relação ao 308
anterior. n
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