BlueAuto#2 Blueauto_02_julho-agosto2017 | Page 41

que anuncia uma redução do consumo até sete por cento. Esta transmissão também de- verá ser muito mais suave do que a anterior, uma tentativa da Peugeot de oferecer num au- tomóvel familiar o mesmo tipo de condução mais refinada que já pode ser encontrado nos automóveis das marcas “premium”. O motor 1.2 turbo da família Puretech conti- nua disponível, com duas variantes de 110 e 130 cv. Mas esta última, mais potente, tem algumas novidades, com o melhoramento da recirculação dos gases de escape e a eficiência térmica e a instalação de um filtro de partículas 75 por cento mais eficaz, que contribuem para uma redução dos consumos em 4%. O motor Pure tech de 130 cv também beneficia de uma nova e compacta caixa manual de seis veloci- dades, com o mesmo tamanho da de cinco ve- locidades que é encontrada na versão 110 cv. Além do motor Puretech, uma versão GT recor- re ao motor 1.6 THP, numa versão “civilizada” de 205 cv, enquanto o topo de gama continua a ser o Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport, com 270 cv, mesmo assim apresentando emissões de CO 2 abaixo dos 140 g/km como cartão-de- visita. Condução facilitada Esta renovação do Peugeot 308 não se limita aos motores e à preocupação com os consu- mos e poluição. Houve também uma preocupa- ção em oferecer novos itens ou remodelações dos sistemas de ajuda à condução, começando por uma maior integração entre o alerta de ris- co de colisão (Distance Alert) e a travagem au- tomática de emergência (Active Safety Brake), que podem identificar veículos automóveis parados na estrada ou em movimento lento, assim como peões, podendo reagir caso o con- dutor não pressione o pedal do travão. Os au- tomóveis em movimento podem ser detetados quando o 308 circula até 140 km/h, os carros Esta renovação do Peugeot 308 não se limita aos motores e à preocupação com os consumos e poluição. Houve também uma preocupação em oferecer novos itens ou remodelações dos sistemas de ajuda à condução. blueauto parados até 80 km/h e peões até 60 km/h. Infe- lizmente, o sistema não consegue detetar veí- culos de duas rodas, com ou sem motor. O carro francês também recebe um alerta de mudança de faixa, que ativa a direção de forma progressiva, entre os 65 e os 180 km/h, para corrigir a trajetória caso o condutor não o faça. Existe ainda um sistema de deteção de fatiga, que basicamente avisa o condutor para fazer uma paragem, se estiver a conduzir há mais de duas horas sem interrupção. O 308 incorpora ainda controlo automático de ativação dos fa- róis máximos, deteção dos sinais de trânsito com limite de velocidade, cruise control com função stop (que ajusta a velocidade conforme a velocidade do veículo à sua frente) e aviso de ângulo morto. Para o conforto em circulação normal, a Peu- geot instalou assistência de parqueamento com visão de 360 graus e deteção de espaço para estacionar, ecrã tátil com sistema de na- vegação e capacidade de mimetizar o ecrã do smartphone. A gama Peugeot 308 tem cinco níveis de equipamento (fora o GTI): Access, o novo Active, Allure, GT Line e o mais exclusivo GT. Todas as combinações de motor, transmis- são e nível de equipamento estão disponíveis tanto na berlina de dois volumes como na car- rinha SW. Algumas versões viram o preço cair, em valores até 760 euros, em relação ao 308 anterior. n 41