novos modelos
PEUGEOT 308
Nova vida para o Diesel
Para tornar um automóvel mais eficiente, não é necessário ir buscar novas
tecnologias não testadas. O Peugeot 308 é renovado com novos argumentos
que continuam a fazer dos motores tradicionais a gasolina e diesel as opções
mais acertadas para o público nacional, dando nova vida a este tipo de
motorizações, reduzindo a sua pegada ecológica.
A
lvo de uma profunda renovação, o
Peugeot 308 chega em setembro a
Portugal com mais equipamento de
segurança e uma média reduzida de
consumos em toda a gama, graças a novas
caixas de velocidades e a um novo propulsor
diesel, que deverá manter este tipo de com-
bustível relevante durante mais uma década.
No entanto, este novo 1.5 BlueHDi, que debi-
ta 130 cv, só vai chegar ao mercado nacional
no final do ano. Mas o restante da gama vai
está disponível logo no arranque, em berlina
e carrinha, com preços a partir dos 23 mil eu-
ros.
Mas vai valer a pena esperar pelo bloco de
1,5 litros, acompanhado unicamente de uma
caixa manual de seis velocidades. Este motor
é completamente novo e destina-se a substi-
tuir o anterior 1.6 com 120 cv. A Peugeot ain-
da não revelou todos os dados sobre o novo
propulsor, mas a potência sobe para os 130 cv,
prometendo uma descida nos consumos mé-
dios em quatro a seis por cento. Mas o mais
importante é cumprir certos critérios mais
apertados no que diz respeito a emissões de
alguns gases. Neste caso, os óxidos de azoto
vão ser o alvo a abater em 2020, e o novo mo-
tor já cumpre essa legislação, com três anos
de antecedência.
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Para reduzir os consumos e as emissões po-
luentes, a Peugeot criou um novo comutador
de elevada eficiência e redesenhou a geome-
tria do sistema de combustão, baseada nos
pistões do motor usado pelo Peugeot 908
HDi, protótipo de competição que ganhou as
24 Horas de Le Mans em 2009. A marca fran-
cesa também volta a usar uma cabeça de 16
válvulas nos seus motores mais pequenos (o
anterior 1.6 só tinha oito válvulas, duas por
cilindro). Os óxidos de azoto agora são trata-
dos tanto na fonte como no escape, enquanto
o catalisador, o filtro de partículas e o redutor
catalítico (SCR) estão integrados num único
pacote.
Alternativas mais convencionais
Até ao final do ano, o Peugeot 308 vai continuar
a utilizar os já conhecidos 1.6 BlueHDi, nas va-
riantes de 100 e 120 cv, e 2.0 BlueHDi com 150
cv, os dois mais potentes disponíveis com caixa
automática. O topo de gama diesel vai ser o 2.0
BlueHDi, com 180 cv de potência e o nível de
equipamento GT, que vai ter novidades antes
do final do ano, substituindo a sua caixa auto-
mática de seis velocidades por uma de oito re-
lações, também fornecida pela Aisin.
Esta caixa permite à Peugeot ampliar a utiliza-
ção do stop/start do motor, ao mesmo tempo
blueauto
A Peugeot ainda não
revelou todos os dados sobre
o novo propulsor, mas a
potência sobe para os 130cv,
prometendo uma descida
nos consumos médios em 4 a
6%. Mas o mais importante é
cumprir certos critérios mais
apertados no que diz respeito
a emissões de alguns gases.