BlueAuto#2 Blueauto_02_julho-agosto2017 | Page 40

novos modelos PEUGEOT 308 Nova vida para o Diesel Para tornar um automóvel mais eficiente, não é necessário ir buscar novas tecnologias não testadas. O Peugeot 308 é renovado com novos argumentos que continuam a fazer dos motores tradicionais a gasolina e diesel as opções mais acertadas para o público nacional, dando nova vida a este tipo de motorizações, reduzindo a sua pegada ecológica. A lvo de uma profunda renovação, o Peugeot 308 chega em setembro a Portugal com mais equipamento de segurança e uma média reduzida de consumos em toda a gama, graças a novas caixas de velocidades e a um novo propulsor diesel, que deverá manter este tipo de com- bustível relevante durante mais uma década. No entanto, este novo 1.5 BlueHDi, que debi- ta 130 cv, só vai chegar ao mercado nacional no final do ano. Mas o restante da gama vai está disponível logo no arranque, em berlina e carrinha, com preços a partir dos 23 mil eu- ros. Mas vai valer a pena esperar pelo bloco de 1,5 litros, acompanhado unicamente de uma caixa manual de seis velocidades. Este motor é completamente novo e destina-se a substi- tuir o anterior 1.6 com 120 cv. A Peugeot ain- da não revelou todos os dados sobre o novo propulsor, mas a potência sobe para os 130 cv, prometendo uma descida nos consumos mé- dios em quatro a seis por cento. Mas o mais importante é cumprir certos critérios mais apertados no que diz respeito a emissões de alguns gases. Neste caso, os óxidos de azoto vão ser o alvo a abater em 2020, e o novo mo- tor já cumpre essa legislação, com três anos de antecedência. 40 Para reduzir os consumos e as emissões po- luentes, a Peugeot criou um novo comutador de elevada eficiência e redesenhou a geome- tria do sistema de combustão, baseada nos pistões do motor usado pelo Peugeot 908 HDi, protótipo de competição que ganhou as 24 Horas de Le Mans em 2009. A marca fran- cesa também volta a usar uma cabeça de 16 válvulas nos seus motores mais pequenos (o anterior 1.6 só tinha oito válvulas, duas por cilindro). Os óxidos de azoto agora são trata- dos tanto na fonte como no escape, enquanto o catalisador, o filtro de partículas e o redutor catalítico (SCR) estão integrados num único pacote. Alternativas mais convencionais Até ao final do ano, o Peugeot 308 vai continuar a utilizar os já conhecidos 1.6 BlueHDi, nas va- riantes de 100 e 120 cv, e 2.0 BlueHDi com 150 cv, os dois mais potentes disponíveis com caixa automática. O topo de gama diesel vai ser o 2.0 BlueHDi, com 180 cv de potência e o nível de equipamento GT, que vai ter novidades antes do final do ano, substituindo a sua caixa auto- mática de seis velocidades por uma de oito re- lações, também fornecida pela Aisin. Esta caixa permite à Peugeot ampliar a utiliza- ção do stop/start do motor, ao mesmo tempo blueauto A Peugeot ainda não revelou todos os dados sobre o novo propulsor, mas a potência sobe para os 130cv, prometendo uma descida nos consumos médios em 4 a 6%. Mas o mais importante é cumprir certos critérios mais apertados no que diz respeito a emissões de alguns gases.