>>
PİST TESTİ
cevap veriyor.
Trophy maksimum torkunu 30005000 d/dak arası, gücünüyse 5500 d/
dak’da ürettiği için motorun bu devirlerde olması en verimli aralıkta çalıştığı anlamına geliyor. 3500 devirde egzozdan gelen homurtular maksimuma
çıkıyor ve sürücüyü baştan çıkartmaya
başlıyor. Sabit devir ve turbo sayesinde
Trophy’den maksimumu çıkartmak oldukça zahmetsiz.
Bu son söylediğimiz şey Trophy’nin
5 hızlı turunda elde ettiği derecelerden
kolaylıkla görünebiliyor: 55.12, 54.84,
54.69, 54.50, 54.82.
İstikrarlı ve ölümcül derecede hızlı!
Trophy bu derecesiyle kendinden çok
daha hızlı spor otomobilleri bile geride
bırakabilecek potansiyele sahip olduğunu gösteriyor. Belki bir Focus RS kadar vahşi bir sürüşe sahip olmayabilir
ama gücünü çok efektif şekilde kullanıyor ve daha yumuşak bir hızlanma karakterine sahip.
88 autovision | 02/2014
RS225, Trophy’nin
yanında standart bir
modelden farksız
hissettiriyor
Tebrikler Trophy, bakalım RS225 neler yapacak?
RENAULT MEGANE RS225 (2006)
Daha önce çok kez kullandığım, Autocar
yıllarında test yazısını yazdığım, lansmanına gittiğim ve çok çok sevdiğim Megane RS225 ile tekrar biraraya gelmek
gerçekten çok keyifli. İnsan uzun zaman
kullanmadığı otomobilleri unutuveriyor
hemen; RS’i de kullanmamın üzerinden
epey vakit geçmiş. Otomobilin içine oturunca bunu hemen hissettim.
Tabii araya zaman girince otomobillerden ilk günkü gibi etkilenmiyorsunuz. RS’te de bu düşünceler ağır basmaya başlıyor. Yaşlı kabin, yüksek sürüş
pozisyonu, sert plastikler... Turuncu
kemerler olayı biraz kurtarmaya çalışıyor ama nafile. Yine de abartmamak gerek, RS elinden geldiğince standart modelden ayrılmaya çalışan bir yapıda, en
azından kabinde.
Peki direksiyonda nasıl hissettiriyor?